作為一個學車新手，如果不懂一點點汽車原理，那么不就等于瞎子摸象，人云亦云嗎？
不懂原理，就不懂為什么，就只能聽教練的，讓踩離合踩離合、讓踩剎車踩剎車、讓摘空擋摘空擋....
即使一些開了多年車的老司機，有些也未必知道這些原理，只是習慣成自然，但是不知不覺中染上一些不良的開車惡習...
下面這篇文章，將幫助你輕松的了解汽車檔位的原理、變速箱傳動的原理、剎車后不踩離合熄火的原理、下坡發動機怠速剎車的原理，了解了這些，作為一個學車新手，將是您不僅僅知其然，更知其所以然，讓您做到心中有數，輕松上路！
一、變速器的工作原理
二、離合器的工作原理
三、剎車后為什么要踩離合器且摘擋？
四、下坡為什么不能空擋、且要低檔位行駛？
五、手剎車腳剎的區別是什么？
汽車動力系統部件連接示意圖
一、變速器的工作原理
1. 1檔
圖1
圖1所示的變速器中上下兩排齒輪緊緊嚙合在一起，所有齒輪都隨著左側發動機的動力輸入而一起轉動。 只是上下每組齒輪大小不同，從而決定其轉速的不同。上方齒輪越大，輸出的力越大，但是輸出的速度卻越小。反之上方齒輪越小，輸出的力越小，輸出的速度卻越大。
上圖為1檔，紅色部分為左側發動機動力經離合器輸出到右側變速箱然后從最右側輸出到車輪。
汽車靜止起步時，踩下離合器切斷發動機到變速器的動力輸出，撥動換擋手柄進入1擋位置，連接車輪的動力輸出軸通過同步器嚙合上方齒輪達到同速轉動后，此時抬起離合器，發動機的動力經過離合器傳送到變速器上。
使用1檔起步和上坡的原理為小齒輪帶大齒輪，形象的理解如下圖所示：
圖a
圖a中的紅色發動機的小齒輪帶動后輪變速箱中的藍色大齒輪。 小齒輪轉2圈，大齒輪轉1圈。同樣的動力輸出，車速慢下來了，但是傳輸到車輪上的力增大了，起步和爬坡就有力了（ 功率=力X速度 P=fv ）。
對比圖1變速器中的動力傳送中可以看出小齒輪（下）帶大齒輪（上），小齒輪轉很多圈，大齒輪才轉一圈。
由圖1可以看出，1檔條件下，在如何加大油門，提高發動機轉速，車輪的轉速也增加不了多少。
小知識：車輛起步的時候為什么容易熄火？
起步的時候車輪處于靜止狀態，雖然發動機已經啟動，但是其動力被踩下的離合器切斷，或者檔位處于空擋的狀態時，動力也未接直接傳送至車輪。
當踩下離合，掛上1檔時，如果此時離合器松抬過快，同時又沒有輕踩油門提高發動機動力輸出，這時發動機輸出動力不足（怠速狀態）無法帶動靜止的車輛行進，從而導致發動機熄火（憋熄火）。 所以1檔起步時需要慢抬離合（半聯動狀態不至于把發動機憋死）傳送部分發動機動力、輕給油提高發動機動力輸出，等車子動起來后，在徹底松掉離合。
2. 2檔
圖2
圖2為2檔位的動力輸出狀態，相比于1檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（下）增大，傳動齒輪（上）變小。 所以同等發動機功率條件下，速度增大，力量變小。
3. 3檔
圖3
圖3為3檔位的動力輸出狀態，相比于1檔、2檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（下）增大，傳動齒輪（上）變小。 所以同等發動機功率條件下，速度增大，力量變小。
4. 4檔
圖4
圖4為4檔位的動力輸出狀態，相比于1檔、2檔、3檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（左）進一步增大，傳動齒輪（右）進一步變小。 所以同等發動機功率條件下，速度進一步增大，力量進一步變小。
圖b
車速越快，發動機牽引力越小（騎車時可以感受到）。在發動機功率輸出一定的情況下，如果圖b中的發動機齒輪和后輪齒輪一樣大，則車速達到發動機轉速后（發動機轉1圈，車輪轉1圈），車速難以繼續提高。所以進一步提速的方法就是縮小后輪齒輪的規格，這樣發動機轉1圈，后輪可以轉2圈.
這也就是為什么車速達到一定速度后需要更換到高速檔位的原理。
5. 倒擋
圖5
圖5為倒檔位的動力輸出狀態，動力齒輪（下）通過中間齒輪接駁傳動齒輪（上），改變轉動方向。
6. 3個空擋檔位
圖6
圖7
圖8
圖6、7、8為空擋檔位時，離合器并沒有切斷發動機和變速器間的動力連接，所以空擋檔位時變速器內的上下齒輪都在轉動，只是沒有嚙合到動力輸出軸上。
圖9
從圖9可以更加清晰的看出：
下方的紅色動力輪隨著檔位的增大而增大；
上方的藍色傳動輪隨著檔位的增大而減小。
二、離合器的工作原理
離合器是處于發動機和變速器之間的機構，用于切斷和接駁發動機向變速器的動力輸出。
離合器機構的飛輪接受發動機動力，通過與變速箱輸入軸相連的摩擦盤接駁或切斷發動機動力，如下圖所示：
圖10踩下離合器，摩擦盤（紅色）和飛輪分離，切斷發動機到變速箱的動力。
圖11
2. 抬起離合器，圖11中摩擦盤（紅色）和飛輪嚙合后，變速箱輸入輪接受發動機動力。
三、剎車后為什么要踩離合器且摘擋？
剎車一般都伴隨著松油門、發動機開始怠速工作。剎車初始時車速還保持在較高的速度，即車速大于發動機的怠速，這時，車輪需要逆向傳送動力給發動機，所以發動機怠速可以輔助剎車裝置進一步降低車速， 如下圖所示：
圖12
當車速逐漸降低慢慢低于發動機怠速時，動力又轉換成正向傳送，如下圖所示：
圖13
但是這時由于離合器沒有踩下，發動機到車輪的動力傳輸沒有被切斷，而車輪卻被剎車裝置緊緊抱死，發動機的怠速動力不足以驅動被剎車裝置抱死的車輪，從而導致發動機憋死熄火。
四、下坡為什么不能空擋、且要低檔位行駛？
從以上闡述中可以看出，帶檔位且離合器沒有踩下時，車輪和發動機彼此聯合互相牽制，所以下坡時低檔位、發動機怠速工作時，車輪逆向牽引發動機，達到發動機對車輪的怠速剎車作用。
那么為什么要低檔位呢？
因為低檔位時，如下圖所示的1檔藍色齒輪轉1圈，下方紅色的小齒輪和右側的綠色發動機齒輪要轉幾圈，這樣車輪通過對發動機逆向牽引導致發動機被迫高速轉動，消耗了車的勢能，配合剎車制動裝置提升了剎車效果。
圖14
五、手剎車腳剎的區別是什么？
圖15
腳剎是車輛主制動器，剎車力的傳遞是剎車踏板的機械力傳遞給液壓 剎車油液的液壓力通過管路傳遞到制動盤的制動器，剎車力度很大，且控制輕松省力，是正常行駛中的制動裝置，它作用于全部四個輪子。但是由于是液壓的，萬一液壓系統出現故障，就會出現剎車失效的情況，更重要的是，液壓系統只有在發動機工作的時候起作用，車停著，腳剎一點用處都沒有。
圖16
手剎是車輛輔助制動器(駐車制動器)
如圖15所示，手剎車獨立于液壓制動系統（腳剎），通過拉索形式對后輪實施制動。手剎車與液壓制動（腳剎）相比，制動力較弱，一般用于駐車制動或低速制動。在緊急情況下也可以用于緊急制動。但要注意的是，高速拉手剎有可能導致手剎拉索斷裂而失去制動能力。所以當液壓制動（腳剎）失去效果時，建議先用發動機制動，然后待車輛降低到一個比較低的車速后，再慢慢拉手剎車來制動車輛。
注意：長時間停車（12小時以上）不建議使用手剎，否則會加速手剎部件疲勞老化失效造成危險。停車時盡量停放平地避免手剎部件克服重力，斜坡停車時建議在車輪部位墊放楔子以克服車身重力。
最后祝大家輕松愉快的掌握車輛的原理及駕駛技能，輕松愉快的學習上路。
