持續(xù)的高油價和高物價現(xiàn)實，購買省油車型已經(jīng)成為車市消費的主旋律，不過中國車市車型技術(shù)參差不齊，同排量同價位車型的技術(shù)水平差別甚大，百公里油耗大不同。那么到底什么樣的技術(shù)匹配才能夠真正省油呢？今天我們就為大家推出省油購車寶典，全面解讀當下汽車省油的四大核心技術(shù)：發(fā)動機渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時和變速器雙離合自動技術(shù)。
● 汽車省油的四大核心技術(shù)一：燃油缸內(nèi)直噴
燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機顧名思義就是將燃油直接噴到氣缸內(nèi)（傳統(tǒng)電噴發(fā)動機是將汽油噴到進氣歧管里面，效能受限），這項技術(shù)的對于能量利用效率提升較大。采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機則不同，其混合氣形成的區(qū)域就在燃燒室內(nèi)，通過高壓噴嘴直接將燃油噴在氣缸里面，利用活塞頂部那如同月球表面形狀的設(shè)計，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生一種奔放的渦流，從而得到充分的混合，燃燒更加充分。它的最核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，承受壓力越大，燃油效率越高，由于技術(shù)發(fā)展的年代不同，同為缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機燃油利用率并不相同。
例如大眾的2.0TSI發(fā)動機，采用BOSCH博世較老的MED7.8.1發(fā)動機管理系統(tǒng)，它的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則只能承受150bar的壓力效率相對一般。技術(shù)更為先進的蒙迪歐-致勝2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動機則采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機管理系統(tǒng)，其BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴可強達200巴壓強將汽油霧化成平均直徑小于0.02mm的（相當于人類頭發(fā)直徑的1/5）小油滴，直接進入燃燒室內(nèi)與空氣混合點燃推動活塞做工，其燃油直噴效率更高。
● 汽車省油的四大核心技術(shù)二：渦輪增壓
渦輪增壓技術(shù)是發(fā)動機省油的核心技術(shù)之一，這項技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)能量的回收再利用而且還能強化燃油的利用效率。其可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加空氣進入量，大幅提升高發(fā)動機的功率和扭矩。它利用汽缸排出的廢氣能量帶動渦輪旋轉(zhuǎn)帶動進氣葉片轉(zhuǎn)動，對進氣加壓以增加進氣量，從而讓汽油更充分的燃燒，達到省油之功效。不過常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機需要2000轉(zhuǎn)以后才能有效啟動，這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。 所以渦輪增壓技術(shù)的好壞，關(guān)鍵還得看渦輪發(fā)力的時間早晚，有效啟動越早越先進。而在車市上，由于每個品牌技術(shù)和年代不同，渦輪增壓表現(xiàn)優(yōu)劣差別也較大，在國內(nèi)中型車市場，福特蒙迪歐-致勝搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機為最先進的渦輪增壓車型之一。
這款發(fā)動機采用了全球最先進的渦輪增壓技術(shù)，內(nèi)置經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，它可以以200000rpm的速度高速運轉(zhuǎn)，確保了發(fā)動機在每分鐘1500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度，有效解決了渦輪遲滯問題，確保了發(fā)動機的動力輸出以及響應(yīng)能力。
● 汽車省油的四大核心技術(shù)三：進排氣雙可變氣門正時技術(shù)
燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)都旨在整體的提升發(fā)動機效能，而作為發(fā)動機省油三大技術(shù)的進排氣雙可變氣門正時技術(shù)則可以根據(jù)不同的發(fā)動機工況合理的控制氣門的開閉時間，使得“好鋼用在刀刃上”。可變氣門正時技術(shù)原理是根據(jù)不同的發(fā)動機負荷通過伺服電機可以對凸輪與齒盤的角度差作出調(diào)節(jié)，使氣門提前或者延遲關(guān)閉，從而實現(xiàn)可變氣門正時，改善發(fā)動機效率和性能。但由于常見的可變氣門正時技術(shù)只控制進氣氣門正時，節(jié)油效果并不十分明顯，如果排氣氣門也采用可變氣門正時技術(shù)，發(fā)動機的效率和性能將會得到更好的提高。
目前中型轎車大部分車型發(fā)動機都采用了進氣可變氣門正時技術(shù)，不過作為更新一代的發(fā)動機，以福特蒙迪歐-致勝為代表的車型則全面采用了進、排氣都可控的可變正時技術(shù)。通過控制進、排氣獨立的可變氣門正時，能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，從而更為有效改善發(fā)動機效率和性能，已達到更省油的目的。
● 汽車省油的四大核心技術(shù)四：雙離合自動變速器
發(fā)動機是汽車的“心臟”，變速器則是汽車的動脈，它對汽車的節(jié)能影響當然頗為巨大，傳統(tǒng)的液力傳動自動變速器百公里油耗與手動擋車型油耗可以產(chǎn)生1升甚至更多，正說明了作為汽車動脈的變速器，對車輛能量利用的重要意義。
雙離合自動變速器是目前最先進的汽車變速器之一，離合變速器是由兩個離合器集合而成的雙離合裝置、基于手動變速器的三軸式齒輪變速機構(gòu)，自動換擋機構(gòu)，電子液壓控制系統(tǒng)四部分組成。對雙離合自動變速箱的整體結(jié)構(gòu)可以這樣理解，它實際是由兩個手動變速器負責，安裝在一個箱體內(nèi)，各個檔位由兩個變速箱分別負責。其采用了MT手動變速器齒輪傳動技術(shù)和AT自動變速器的自動控制技術(shù)，既繼承了手動變速器重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點，又融合了傳統(tǒng)自動變速器操作簡單便捷，舒適性高等優(yōu)點，同時還具有動力傳遞不中斷特性。具有換擋變簡單、平穩(wěn)、順暢、動力傳統(tǒng)快捷且低油耗特性。
雙離合自動變速器的作用對于節(jié)能的幫助作用巨大，它可以使車輛油耗與手動擋車型持平，例如采用目前最先進的雙離合自動變速器的福特汽車，旗下新福克斯的2.0手動車型的百公里油耗為6.7升，而雙離合自動車型的百公里油耗也僅為為6.8升。級別更高的蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型沒有手動擋車型，但其 PowerShift雙離合自動車型的百公里油耗也僅為7.9升，表現(xiàn)相當省油。值得關(guān)注的是，由于各個品牌雙離合自動變速器的開發(fā)年代不同，在產(chǎn)品穩(wěn)定性區(qū)別較大，比如較早的開發(fā)的大眾DSG雙離合變速器，目前在國內(nèi)運行情況并不穩(wěn)定。福特的雙離合自動變速器屬于新一代的雙離合自動變速器，在產(chǎn)品穩(wěn)定性上具有更佳的表現(xiàn)。
省油購車經(jīng)驗談：對于小型車而言，由于成本所限，先進技術(shù)運動較少差別不大，豪華車型價格居高不下，不差錢，技術(shù)都比較先進，產(chǎn)生的差別也不大，但在中型車市場，售價相對中等，技術(shù)含量較高，但各個廠家對中國市場的重視以及采取的策略不同，省油的技術(shù)實力或者說重視程度差別甚大。這就需要擦亮眼睛仔細考察清楚再做定奪。
實際上目前已經(jīng)又不少技術(shù)先進的汽車品牌，將發(fā)動機渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時和變速器雙離合自動技術(shù)四大汽車省油技術(shù)整合在一起，實現(xiàn)了強動力和低油耗的雙重目標。比如福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi 車型攜福特全球最新“2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴雙可變氣門正時發(fā)動機+ Power Shift雙離合自動變速器”動力組合就融化了當今汽車省油的四大核心技術(shù)，其融合了各項技術(shù)優(yōu)點，有效的實現(xiàn)了發(fā)動機強動力輸出和低油耗低排放效能。
福特對包含直噴技術(shù)的EcoBoost的測試數(shù)據(jù)顯示其油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳排放。其最大功率高達176.5千瓦，最大扭矩340牛?米，動力完全媲美自然吸氣3.0L V6發(fā)動機，而它的百公里綜合油耗僅為7.9升。這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)都遠遠優(yōu)于大眾品牌的“2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機+DSG雙離合自動變速器”動力組合，這套動力組合最大功率僅為147千瓦，最大扭矩280牛?米，百公里綜合油耗為8.3或8.4升。
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