如中國股災一般，進口車銷量在去年迎來10年間的首次大跌，下降幅度高達25%，并可能持續到2016年。這種暴跌，折射了進口車市場的微妙變革，也加劇了廠商矛盾。
上世紀90年代前，中國高檔汽車引進，完全依賴配額制進口。由于關稅高和需求大，進口車國內外差價能高達4倍以上。進口車走私，滋生蔓延。
雖然接下來關稅不斷下調，但直到2001年中國加入WTO，才允諾進口車關稅五年階段性降至25%的水平。此后，進口車在剛需和經濟增長推動下，進入發展“黃金期”。
這令跨國車企喜出望外，加大進口量；廠商也借機抬價謀取暴利。“雖然2008和2009年爆發了全球金融危機，拉低了增速，但2010年進口車呈現‘報復性’增長，2011年即輕松突破百萬輛。”國機汽車王存向筆者表示。
然而，跨國車企樂觀預估中國市場之際，歐洲爆發歐債危機，隨后中國經濟增速明顯放緩。這一方面令歐洲跨國車企，想方設法將“庫存車”向中國“傾銷”，大幅增加供給側；另一方面，中國需求放緩和中央政府反腐風暴，讓跨國車企算盤落空。
環境微妙變化，根本上扭轉了市場長久以來，進口車“供不應求”的局面，觸發2012年由奔馳引發的價格大戰，導致整個中國汽車市場至上而下的降價。以前是歐美生產，中國消費，澳大利亞提供原材料，現在全球大宗商品價格下降，全球市場需求疲弱。
因供過于求，跨國車企不得不降價擴大潛在消費群體，中國消費者則在其中得到了些許實惠。對中國市場過度壓榨適得其反，跨國車企逐漸意識到這一點，調整供給側，減少消化庫存。可事與愿違，2015年，即使供需雙降，但進口車還是沒頂住中國經濟大環境壓力，并開始了新一輪的跟風降價。
“因為需求減緩超預期，因此2016年上半年或全年，絕大部分進口車可能還是要完成去庫存的任務。”2015年，進口車在公安的上牌數據大幅下降。
近日，世界頂級豪華車勞斯萊斯透露，其去年在中國銷量業績出現令人震驚的暴跌，不過，中國還是勞斯萊斯在全球的最大市場。“由于中國經濟不景氣和消除腐敗行為讓奢侈品銷售遭到重創。”
中國汽車流通協會和國機汽車數據顯示，2015年以豪華品牌為代表進口車的庫存，曾高達7個月左右（而普通經銷商正常水平約1.5個月）。這意味著，經銷商運營資金壓力極高，流動資金隨時可能瀕臨枯竭。
2012年，投資人不斷撤離,意味著進口車已告別“躺著掙錢”的時代。三年前，為了開高檔進口車4S店，投資方需要不菲的“打點”和疏通各種關系的經費。
現在，為了生存，經銷商不得不在銷售端虧損賣車，盡快收回資金，期望能在售后和銷售政策上得到補償。一些高價進口車庫存，動輒可能占用高達數億元流動資金。過去的“香餑餑”、“搖錢樹”，現在像“燙手山芋”，想扔仍不得，捧在手里卻hold不住。
它們當中，有些堅持了一陣退出，有些被更大的經銷商集團兼并……去年上半年，全國工商聯汽車經銷商商會數據顯示，中國9成經銷商虧損，進口車則更甚。
對進口車而言，其供貨方式是跨國車企決定的，過高預期中國，是進口商供給側的問題。王存指出，“目前，90%進口車是授權銷售的。”
這就不難理解，在不得不接受“燙手山芋”的時侯，某些經銷商聯合逼宮，索要“燙傷補貼”。截至去年7月底，跨國車企巨額補貼經銷商，用于經銷商補貼高達100億左右。其中，寶馬和奧迪，分別達到驚人的51億和32億元人民幣（側面可見這些跨國車企在中國攫取的利潤之高）。
有業內人士稱，這么多經銷商聯合對抗跨國車企，非常新鮮。以前經銷商面對汽車公司處于弱勢，但雙方都在賺錢，因此沒有矛盾，現在弱勢一方感覺自己生存受到威脅，自然地要反應訴求，對進口車尤其如此。
“這10年間，隨著越來越多跨國品牌，在中國進行本土化生產，進口車逐漸成為在華調劑產品結構，滿足消費者個性需求的方式，是一種補充。”王存說，過去走量的進口車，基本上都已在華建廠制造。
1999年，奧迪在中國市場率先試水A6國產。如今，該車型2015年在華年產銷達到約15萬輛。包括后來居上的寶馬5系、3系和奧迪A4、Q5等車型，在華均突破了年10萬輛。相比之下，如一些小眾個性、頂級豪華車型，因為不能國產，只能進口滿足需求。
實際上，這主要是由于加入WTO后，中國零部件產業完全開放。與此同時，和進口車一樣，零部件關稅更是大幅下降至10%，讓跨國車企與其相關零部件供應商，覺得有利可圖。
巨大的規模效應和本土化帶來的好處，除了給奧迪、寶馬和奔馳過去完全依賴進口的品牌帶來了機會，也讓捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌紛紛加速本土化進程。
2015年，中國汽車進口量為106.73萬輛。大幅下滑某些程度上，也與路虎極光、沃爾沃XC60等走量的車型國產化有一定關聯。
相應的，中國消費者享受到了價格上的實惠。不過，也有人質疑，一些進口豪華品牌國產，工藝制造、供應商等諸多方面，都難以達到過去進口車的水準。
因此，隨著中國政府加強自貿區和平行進口法規與售后，解決3C認證等問題，去年，平行進口車（非中規車）成為中國進口車市場的一大亮點。在此之前，這些“非正常”渠道的進口車（非中規車），由于身份尷尬，被中國經銷商強烈抵制。
但中國汽車流通協會副秘書長肖政三認為，平行進口車其實是從國外經銷商渠道得到的“二手車”；另一方面，跨國車企不會讓平行進口車，打亂其全球市場布局。
因此，隨著供給側調整緩慢到位，進口車價格或許會重新穩定。汽車分析師賈新光指出，“現在這段時期購買進口車，可能是好時機。”
