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很久以來，因為不能隨意靠近，駕駛室總是神秘之地，又因為駕駛室是列車的核心部位，是技術含量最高的地方，對于列車就如人之大腦一樣重要，這些讓駕駛室具有天然的吸引力。駕駛室的攝影畫面，就很容易吸引人們的目光。

今年，在第27屆全國攝影藝術展覽中，來自沈陽局集團公司劉慎庫的作品——《中國鐵路機車駕駛室的變遷》入選紀錄類作品，由中國攝影家協會收藏。

7幅火車駕駛室的場景，有流年往事，也有當下畫面，無聲陳述了中國鐵路的滄桑巨變，畫面無聲，卻能讓人內心有澎湃之聲，感慨不請自來。

組圖《中國鐵路機車駕駛室的變遷》中的第一幅照片是上游型蒸汽機車的駕駛室（2016年1月9日攝于調兵山礦區），1950年唐山機車車輛廠生產制造的這臺蒸汽機車， 2016年被拍攝時已經66歲了，仍然在調兵山礦區奔跑。

蒸汽機車有解放型、前進型、上游型等多個型號，在20世紀80年代中期之前，蒸汽機車曾是中國鐵路運輸的主要牽引動力。機車工作時，需要持續不斷向爐膛里扔進煤塊，日積月累，燃燒排出的蒸汽讓這里帶著改變不了的臟、污之氣。

工作在蒸汽機車駕駛室里的人們是辛苦的，機車每一米前行的背后都有司爐工雙臂的力量。體力付出之外，惡劣的駕駛室環境，也讓工作者苦不堪言。

上圖是東風4D型內燃機車駕駛室（2013年11月22日攝于長圖鐵路），看不到車窗外的白山黑水，看到的是老機車的不加修飾和滄桑。手柄、開關、顯示系統都生硬，駕駛員的使用體驗比較一般。

東風系列內燃機車作為鐵路干線貨運機車的主力，保有量曾占國產內燃機車總數的一半以上，直到現在，東風4型、東風8型、東風11型仍然在線上運營。

今年國慶節前，紅黃色涂裝的“復興”機車FXN5C型和紅白色涂裝的FXN3C型下線。新車型的駕駛室工業設計程度高，雙駕駛室內走廊結構讓司乘人員感覺更舒適。

有“紅孩兒”昵稱的兩款新型機車，都是4400馬力，時速120公里，是未來國家鐵路干線內燃貨運的主力車型。

這張韶山9型電力機車駕駛室的照片（2015年5月28日攝于京哈鐵路沈陽至四平區間），氣息與東風型機車相通，舒適水平基本相同。

韶山型機車在火車迷那里的愛稱是“芍藥”，電力機車力氣大，中國西南地區的群山是他們的“花開之地”。只是，“芍藥”們也老了。

八達嶺長城是旅游勝地，京張鐵路是中國人自己修的第一條鐵路，上圖的“和諧長城號”NDJ3型內燃動車組駕駛室（2019年5月13日攝于北京市郊鐵路S2線）的操作臺出現流線型設計，控制系統和顯示系統的設置合理，環境明顯改善。

這是DWL-48型搗固車的駕駛室（2014年10月15日攝于沈陽南站），主要用于線路搗固作業，駕駛室內由計算機系統控制，全自動化作業。

這是CRH380B型和諧號動車組駕駛室（2014年1月21日攝于哈大高鐵長春段）。

同老駕駛室相比，動車組駕駛室里只有一個座椅在駕駛室中間，整個空間顯得寬敞了許多。操作臺、儀表盤有了設計感，時尚的味道出現了。還有看不到的空調系統、高級別的密封設施，讓火車司機們的工作幸福指數直線上升。

上圖是CR400AF型復興號中國標準動車組駕駛室（2017年11月攝于京滬高鐵），該型動車組系列是未來中國高鐵的主型高速動車組，運營時速350公里，具有完全自主知識產權，其技術水平達到世界領先。

組圖中的駕駛室

那一瞬間光影沉默

卻能將你的感覺帶回昨天

讓記憶的旅程慢慢打開

在這不足3平方米方寸之地

對比第一張圖與最后一張圖

呈現出的是兩個世界

展示的是中國鐵路的滄桑巨變

和它取得的輝煌成就