▲先聞車界風(fēng)聲 后談市場變幻
隨著國內(nèi)消費(fèi)水平提升，中型SUV開始走俏，自主品牌有廣汽傳祺推出旗艦車型GS8，今年1月銷量已接近萬臺，上汽大眾推出途觀L車型，由于車身尺寸增加直接晉升為中型SUV行列。而漢蘭達(dá)則一直處于加價(jià)提車的狀態(tài)，福特銳界月銷量也緊追不舍。各家車企紛紛推出中型SUV車型，其中上汽斯柯達(dá)就將在今年4月推出首款中型SUV科迪亞克。
眾所周知上汽斯柯達(dá)旗下車型與上汽大眾幾乎可以看做是同門親兄弟，但銷量卻無法相提并論。此次科迪亞克和途觀L依舊是師出同門，都誕生于大眾的MQB模塊化平臺。車身尺寸為4698mm*1883mm*1676mm，軸距2791mm與之前上市的途觀L幾乎相同，同時(shí)在同級別車型中也算較大的，這也為它的7座布局帶來了先天優(yōu)勢。
從外觀上來看，科迪亞克保留了大量VisionS概念車設(shè)計(jì)元素，將三維立體設(shè)計(jì)融入到了車輛設(shè)計(jì)中，最直接的就是在前臉部分，錯(cuò)落有致的直瀑式機(jī)內(nèi)格柵，鏈接上兩側(cè)大燈視覺效果像極了一只張大嘴的棕熊。而蜂巢式的下格柵又為前臉部分增添了些許運(yùn)動(dòng)元素，就整個(gè)前臉來說應(yīng)該算是斯柯達(dá)目前最亮眼的車型了。
不過在車身側(cè)面部分平直的通線，略顯平庸，除了新設(shè)計(jì)的輪轂之外，亮點(diǎn)并不多。尾部并沒有采用過于復(fù)雜的線條，延伸至側(cè)面的尾燈，尾門處簡單的凹陷，反而讓車尾看上去簡潔大方，十分耐看。
同時(shí)這種簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格也延伸到了車輛內(nèi)部，一體式擴(kuò)展的中控臺提供了不錯(cuò)的視野，黑色調(diào)搭配金屬飾板，很符合目標(biāo)人群的定位，四個(gè)豎向擺放的空調(diào)出風(fēng)口給人看去上很干凈。整體來說科迪亞克車內(nèi)設(shè)計(jì)非常簡約，各種功能分布很規(guī)則。但中控屏幕的尺寸是不是有些逆市呢？
外觀、內(nèi)飾到底如何還是見仁見智，這輛車的里子相信會(huì)吸引更多人。首先是在動(dòng)力組成上與全新途觀L保持了一致，搭載第三代EA888系列TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。其中，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)132千瓦，最大扭矩達(dá)到300牛·米，百公里油耗僅為7.2升;2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更出色，功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩為350牛·米，百公里加速僅7.5秒。
與此同時(shí)，柯迪亞克還提供了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)需要實(shí)時(shí)分配前后輪動(dòng)力，也可借助EDS電子差速鎖實(shí)現(xiàn)左右輪動(dòng)力的分配，大幅提升操控的穩(wěn)定性和越野性能。并且在懸架上也與途觀L一致采用前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)。
科迪亞克將在今年上海車展前夕上市，成為斯柯達(dá)旗下最新旗艦SUV，價(jià)格方面由于要避開同為上汽旗下的途觀L，同時(shí)還擔(dān)當(dāng)著開拓市場的重任，所以有理由相信起步價(jià)至少比途觀L低2萬塊以上，甚至說將競爭廣汽傳祺GS8主打的18萬市場。
一到中國就被看做是大眾親兄弟的斯柯達(dá)（事實(shí)也是如此），本以為能夠借著老大哥的勢頭分一杯羹，誰知道中國買家就認(rèn)準(zhǔn)了大眾車標(biāo)，銷量一直不溫不火。即便是SUV車型大熱，野帝也沒撈著什么好處，反而由于換代更新太慢被其他品牌甩在身后。
隨著7座SUV熱潮再次來襲，科迪亞克的到來或許會(huì)為斯柯達(dá)打開新的局面。畢竟在此之前途觀L的價(jià)格讓太多人沒法接受，既然沒法要VW的車標(biāo)，花更少的錢買一輛有大眾“里子”的科迪亞克也是極好的。就目前形勢來看，科迪亞克的性價(jià)比確實(shí)要高出途觀L一截，是一款值得入手的車型。當(dāng)然，前提是你不是“VW星人。”
