導讀：“十三五”收官，中國高鐵交出了一份華麗麗的的“成績單”——截至2020年底，全國高鐵營業里程達到3.79萬公里，比“十二五”末翻了近一倍。
過去一年的“成績單”也十分亮眼——全國新增里程數達2520公里，江蘇、安徽新增里程超400公里，南通、揚州、赤峰、慶陽、長治、晉城等6個地級市邁入“高鐵時代”。
華麗的“成績單”背后，是愈發激烈的區域競爭。各大省份過去一年表現如何？誰又成為最大贏家？我們來回顧一下。
作者：藍橋
來源：搜狐城市（ID：sohucity）
01 安徽總里程躍至榜首，皖閩高鐵網絡密度較大
2020年，全國各省高鐵里程有了較大變動，尤其是TOP5省份。
在總營業里程方面，除了廣東、遼寧之外，安徽、江蘇和山東的高鐵里程也突破了2000公里，位居全國第一梯隊。江西、福建等15個省份高鐵總里程超過1000公里，比2019年增加了陜西和山西。重慶、吉林等10個省份高鐵總里程不足1000公里，西藏仍未有高鐵線路開通。
里程排名的變化也頗為明顯。安徽以2297公里的成績上升了5個位次，成為新晉榜首。2015年起，安徽每年都有新高鐵線路投運，基本形成了以合肥為中心的米字型高鐵網，承東啟西、連南接北，在全國高鐵網的樞紐地位穩步提升。
2019年的冠亞軍——廣東和遼寧順勢下滑，江蘇則從第12名躍升至第4名，足足上升了8個位次。2020年，江蘇共有3條高鐵相繼開通，無論是線路還是里程都創下歷史新高，可以說是名副其實的“豐收之年”。
此外，山東、江西、福建、湖南、河南、廣西這些傳統的高鐵強省依舊穩居前十，湖北被江蘇擠出前十強。
后半段榜單中，山西和寧夏名次有明顯提升，主要是年末太焦高鐵、銀西高鐵的開通，大幅提升了這兩個省份的營業里程。
從各省高鐵網絡密度來看，每萬平方公里土地上高鐵里程最長的10個省份分別為天津、上海、江蘇、海南、安徽、福建、浙江、北京、遼寧和山東。其中天津、上海和北京作為直轄市，地域面積本就比較小，雖然總里程不長，密度卻很高。其余省份則幾乎都分布在東部沿海，中西部省份中只有安徽躋身前十。
若按常住人口來看，每百萬人高鐵里程最長的10個省份則分別為海南、甘肅、遼寧、福建、寧夏、青海、江西、貴州、安徽和廣西，70%都分布在中西部。這些省份大部分人口較少，僅有安徽超過5000萬，彰顯了其高鐵強省的本色。
無論是按地域面積還是常住人口來計算，海南、安徽、福建、遼寧的高鐵網絡密度都位居全國前十，一定程度上顯示了它們的實力和優勢。不過，海南僅有一條環島高鐵，因其里程數較長（653公里），人口與面積也都不高，故密度方面要打個折。遼寧則仍有撫順未通高鐵，在線網密度上也略遜于“市市通高鐵”的安徽和福建。
02 蘇皖新增里程超400公里，南通等6市接入全國高鐵網
2020年，全國共有18個省、17條（段）高鐵投入運營，新增里程達2520公里。
其中江蘇、安徽新增里程超過450公里，總里程排名一舉躋身全國前五，可以說是2020高鐵建設“優等生”。山西、甘肅緊隨其后，新增里程超過200公里，也是收獲頗豐。陜西、山東等5省新增里程超過100公里，福建、廣東等9省也有線路投運。
雖然安徽與江蘇的新增里程都很長且相差不大，但要說2020年高鐵建設的最大贏家，還得是江蘇。
2020年江蘇開通3條高鐵，分別為滬通鐵路一期、連鎮鐵路淮安至鎮江段和鹽通高鐵。滬通鐵路一期將南通接入全國高鐵網，打破了南通與上海之間的天塹，助力南通加速融入長三角。12月相繼開通的連鎮鐵路淮安至鎮江段和鹽通高鐵，結束了揚州不通高鐵的歷史，真正打通了蘇南與蘇北之間的高鐵通道，蘇北通往蘇南無需再借道安徽。
安徽新增的2條高鐵，分別為合杭高鐵合肥至湖州段和合安高鐵。隨著合肥至湖州段高鐵的開通，商合杭高鐵實現全線貫通，河南、安徽、浙江三省實現高鐵“無縫對接”。而合肥至安慶高鐵的開通，將加速安徽省內城市的“同城效應”。
山西雖然只有一條太焦高鐵開通，卻一舉結束了長治、晉城不通高鐵的歷史，打通了太原城市群與中原城市群的高鐵通道，并拉近了山西與長三角、珠三角等經濟發達地區的距離，意義重大。
甘肅、陜西、寧夏的新增里程，均來自銀西高鐵吳忠至西安段。這條高鐵不僅結束了慶陽不通高鐵的歷史，還打通了寧夏沿黃城市群和關中城市群的便捷通道，將極大促進區域間的經濟、文化交流和產業合作。
貴州和山東分別開通了安順至六盤水高鐵和濰坊至萊西高鐵，這兩條線路頗有異曲同工之妙。首先，它們都是對于局部高鐵網絡的完善——安六高鐵結束了六盤水市區不通高鐵的歷史，濰萊高鐵實現了半島與魯西地區鐵路通道的化“曲”為“直”。其次，這兩條高鐵開通后，六盤水與青島分別成為貴州和山東首個“縣縣通高鐵”的地市。
除了此前提到的南通、揚州、長治、晉城和慶陽以外，在2020年邁入“高鐵時代”的地級市還有赤峰。6月底，連接遼寧喀左與內蒙古赤峰的喀赤高鐵開通，將赤峰拉入遼寧高鐵網。若年底京哈高鐵北京至承德段順利開通，赤峰可經此線路快速通達北京。
不過，原計劃于2020年底開通的京哈高鐵北京至承德段并未按時開通，改為今年春節前投運。還有一條原計劃在年底開通的徐州至連云港高鐵，也已延期至今年春節前開通。這兩條備受期待的高鐵線路，將成為2021年的開年驚喜。
03 16條線路擬于今年開通，豫粵或將實現“市市通高鐵”
2021年，除了即將開通的京哈高鐵北京至承德段和徐連高鐵之外，還有14條高鐵計劃開通，總里程超過2500公里。
從省份來看，廣東計劃新增里程超400公里，可以說是今年最大手筆。湖南、江西、浙江、山東新增里程超200公里，也是收獲頗豐。河南、江蘇、四川等7個省份新增里程超100公里，北京、河北和貴州新增里程不足100公里。
屆時，各省高鐵營業里程排名，尤其是頭部省份的排名將再次變動——廣東或將以超過2500公里的成績重回全國第一，安徽降至第二，江蘇、山東再進一步升至第三和第四，遼寧掉至第五。
今年同樣有6個地市或將邁入“高鐵時代”，分別是山東菏澤（魯南高鐵曲阜至莊寨段）、河南濮陽（鄭濟高鐵鄭州至濮陽段）、廣東河源（贛深高鐵）、四川自貢和瀘州（川南城際內自瀘段），以及湖南吉首（張懷高鐵）。
而隨著濮陽和河源首通高鐵，河南與廣東將實現“市市通高鐵”，成為繼福建、安徽、江西、河北之后，第五、第六個實現“市市通高鐵”的省份。
不過，這些計劃開通的高鐵也存在一定變數。就在1月4日，國鐵集團召開的全路工作會議上公布，截至2020年底，全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，距離“十三五”規劃目標還差了3700公里。其中高鐵里程早已達標，主要是普鐵營業里程缺口較大。
國家發改委基礎司副司長鄭劍表示，“十四五”期間，鐵路建設必須堅持系統觀念，優化布局和建設，堅持高鐵與普速并舉，防止相互攀比、盲目建設以及片面追求高標準。有國鐵集團人士在接受媒體采訪時透露，預計2021年鐵路新線開通里程，尤其是高鐵里程將繼續收窄。
實際上，2020年投運的2520公里高鐵，與2018-2019年相比已收窄了40%左右。“十四五”期間，突飛猛進的高鐵大建設時代或將告一段落，進入精耕細作的新時期。
參考資料：
[1] 2020年底全國各省市區高鐵里程排行榜·附詳細線路清單.鐵路建設規劃
[2] 接近4萬公里！中國高速鐵路運營里程統計表.鐵路建設規劃
[3] 鐵路“十三五”規劃即將收官！未來兩年中國高速鐵路網格局一覽.鐵路建設規劃
[4] “十三五”鐵路建設未達目標 差值3700公里.中國經營報
[5] 國鐵集團的2020：非運輸業務收入創新高，投資額首次低于8千億. 21世紀經濟報道
