運輸機是航空工業(yè)皇冠上最璀璨的明珠之一，由于射手和尾巴的關系，如果不能研發(fā)和建造這種飛機，那么無疑是巨大的缺憾。圖為日本的C-2運輸機，從下方看很像一只大肚皮的青蛙。
日本研制C-2運輸機的源頭可以追溯到1995年。當時，川崎重工請求日本防衛(wèi)廳提供資金研制C-X運輸機。時隔五年之后，防衛(wèi)廳提出了研制新型運輸機的要求，即：采用渦扇發(fā)動機，能夠從日本本土直接飛往夏威夷，且運貨能力相當于C-130運輸機的兩倍。
圖為C-2運輸機的側面特寫。2001年12月，川崎重工正式被選為研制C-X運輸機的主要合同方。為節(jié)約經(jīng)費，C-X運輸機是同P-X飛機一起研制的，而C-X運輸機就是后來的C-2運輸機。
C-2運輸機的機頭細節(jié)。該型運輸機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重60.8噸，最大起飛重量141.4噸，總共有3名機組人員，其中兩人為飛行員，另一名為裝卸手。
主起落架的細節(jié)，每個主起落架共有6個輪子。該型運輸機采用通用電氣公司的CF6-80C2K1F型發(fā)動機，單臺推力266千牛。其最大速度為0.82馬赫，巡航速度0.8馬赫，轉場航程9800千米。
在研制期間，C-2運輸機曾經(jīng)出現(xiàn)過諸多挑戰(zhàn)。例如，美國提供的鉚釘有質量問題，水平尾翼容易變形，主起落架和機身出現(xiàn)裂紋。這些問題的存在，致使C-2運輸機的研制進度大大拖后。
正是由于諸多問題，C-2運輸機的樣機到2010年才實現(xiàn)首飛，距項目上馬已有9年之久。圖為正在試飛的C-2（當時叫C-X）運輸機，側上方空域有一架戰(zhàn)機伴飛。
C-2運輸機的發(fā)動機特寫。在該型飛機上馬之前，日本曾經(jīng)對C-130J和C-17等運輸機進行過考察，并認為這些飛機無法滿足其航空自衛(wèi)隊的要求，于是著手研制國產(chǎn)運輸機。
按照日本官方的要求，川崎重工總共將生產(chǎn)40架C-2運輸機并提供給航空自衛(wèi)隊使用。除此之外，該公司還在研究將其用作民用飛機的可行性。如果民用版能夠順利成形，那么產(chǎn)量將會遠遠多于40架。
圖為C-2運輸機的貨艙內部特寫。該型運輸機最多可以搭載37.6噸的貨物，最大載貨量是C-130運輸機的兩倍左右。在投入使用之后，C-2運輸機既可以用于投送重型裝備，也能運輸部隊。
截至目前，日本總共生產(chǎn)了4架C-2運輸機。這種運輸機已經(jīng)在2016年3月正式投入使用，6月份的時候，首架量產(chǎn)型的C-2運輸機正式交付航空研發(fā)與測試部隊。
C-2運輸機是少數(shù)幾種具備戰(zhàn)略空運能力的飛機之一，盡管面臨不少問題，但它對日本航空工業(yè)的升級將產(chǎn)生重大影響。這種運輸機使用了通用電力公司的發(fā)動機，僅僅從這個事實就會發(fā)現(xiàn)，日本防務領域的產(chǎn)品，背后其實還有個巨大的陰影，那就是美國。
