新能源車在中國(guó)發(fā)展已經(jīng)近10年，隨著新能源補(bǔ)貼繼續(xù)發(fā)力，新能源汽車在寒冷的車市中也成為了唯一一抹亮色。在剛過(guò)去的2018年，我國(guó)新能源汽車的總銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，同時(shí)新能源汽車的保有量也來(lái)到了250萬(wàn)輛。
市場(chǎng)走高的同時(shí)，也仍有許多車主還在觀望，很大一部分原因都是源于對(duì)電池的疑慮？電池安不安全，多久要更換電池，更換電池得多少錢？隨著第一批新能源車的電池光榮“退役”，很多問(wèn)題都得到了答案。今天，我們就來(lái)聊一聊這些問(wèn)題。
事實(shí)上，新能源汽車的電池報(bào)廢已經(jīng)變成了一個(gè)很棘手的問(wèn)題。業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算,2018年將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。2018年～2020年,全國(guó)累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量將達(dá)到12萬(wàn)～20萬(wàn)噸。有更激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為,到2020年,報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)～30萬(wàn)噸。
中國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量
動(dòng)力電池回收刻不容緩
面對(duì)如此大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢，如果處置不當(dāng)，不僅會(huì)造成資源的大量浪費(fèi)，還會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。廢舊電池中含有多種重金屬和酸堿等有害物質(zhì)，隨意丟棄對(duì)生態(tài)環(huán)境和公共健康危害很大，而近年來(lái)全國(guó)癌癥患者呈高發(fā)趨勢(shì)，與環(huán)境惡化有著直接的關(guān)系，因此報(bào)廢動(dòng)力電池的回收利用應(yīng)引起全社會(huì)重視。
發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池回收利用非常重視，回收體系也更為成熟，大多采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，政府約束為輔的方式。例如德國(guó)法律就規(guī)定電池生產(chǎn)者需要承擔(dān)主要責(zé)任，并且有完善回收體系市場(chǎng)化建設(shè)的基金。
目前我國(guó)也正積極制定相關(guān)政策，完善回收體系建設(shè)。2018年2月，工信部等七部委頒布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確提到：鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生產(chǎn)利用，原則對(duì)廢舊動(dòng)力電池開展多層次多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保證不可利用殘余物的環(huán)保處置。
報(bào)廢電池如何變廢為寶
動(dòng)力電池與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池不同，其性能衰減至80％以下就不再適合作為動(dòng)力電池，而這樣的電池在其他領(lǐng)域依然存在著巨大的商業(yè)價(jià)值。目前對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的處理方式通常分為三種：
一． 重新制造，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展至今，電池出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)已經(jīng)不需要把整塊電池都替換掉，只需換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以重新使用了，而單獨(dú)一塊電池的費(fèi)用不過(guò)幾百元。
二． 梯次利用，這也是目前最普遍的處置方式，就是當(dāng)電池容量衰減至80%以下時(shí),雖然不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié),仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。
三． 資源再生，即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。
動(dòng)力電池如何保養(yǎng)？
雖然動(dòng)力電池的報(bào)廢不可避免，但是作為新能源車車主，還是希望自己愛車的電池能夠多堅(jiān)挺幾年。事實(shí)證明，良好的使用習(xí)慣能大大提升動(dòng)力電池的使用壽命，下面小編就為大家科普一些電池保養(yǎng)的小知識(shí)：
1. 良好的充電習(xí)慣：新能源汽車應(yīng)采用慢充為主，快充為輔的充電方式，切忌過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足。在使用過(guò)程中，如果電量表指示燈亮起應(yīng)立即充電以避免過(guò)度放電。且充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。若充電過(guò)程電池溫度超過(guò)65℃時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止充電。此外，定期進(jìn)行深度放電有利于活化電池屬性。
2. 長(zhǎng)時(shí)間停放也要充好電：電池使用后不及時(shí)充電會(huì)使電池處于虧電狀態(tài)，虧電狀態(tài)下很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對(duì)電池危害極大。因此電池即使閑置不用，也應(yīng)該每月充一次電。
3. 起步輕踩、避免過(guò)載：新能源汽車在起步時(shí)如果猛踩加速，或者過(guò)載行駛，都會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。
4. 防止暴曬和過(guò)冷、定期檢查：暴曬和過(guò)冷都會(huì)損害電池性能，降低續(xù)航能力。此外，在使用過(guò)程中，如果新能源汽車的續(xù)航突然大幅度下降，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)檢查。
電池報(bào)廢怎么判斷？
說(shuō)完了保養(yǎng)，那么電池報(bào)廢應(yīng)該怎么判斷呢？通常來(lái)說(shuō)如果我們遇到下面幾種情況，那么電池很有可能已經(jīng)報(bào)廢了。
1. 車載配件無(wú)法正常工作：很多車載配件都是利用車載電池供電的，如果配件不工作或者工作異常，那么很有可能是電池出了問(wèn)題。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)罩異味：如果車主在發(fā)動(dòng)機(jī)罩附近聞到燒焦的味道或臭雞蛋氣味，則很可能是硫酸。大部分車用鉛酸電池都注滿了硫酸和水。一旦電池報(bào)廢，部分硫酸和水會(huì)蒸發(fā)，產(chǎn)生刺鼻的臭雞蛋味。
3. 點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生鼠標(biāo)點(diǎn)擊聲：正常情況下嘗試點(diǎn)火后，車主應(yīng)該能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的鳴響。但是如果電池報(bào)廢了，就只能聽到類似鼠標(biāo)的點(diǎn)擊聲。
4. 電池測(cè)試程序：如果以上方式都不放心，那么可以嘗試選用電池測(cè)試程序測(cè)試電池?fù)p耗，這也是最穩(wěn)妥最精確的方式。
那么，電池報(bào)廢了怎么辦呢？當(dāng)前國(guó)家對(duì)新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))是要求提供不少于5年或者10萬(wàn)公里質(zhì)保，如果在質(zhì)保期內(nèi)，那么可以免費(fèi)維修。部分廠家會(huì)對(duì)電池有較長(zhǎng)時(shí)間的額外質(zhì)保。例如去年4月前購(gòu)買新款EX260/EU260的用戶就可享受電芯終身質(zhì)保服務(wù)。此外特斯拉也剛剛將電動(dòng)汽車Model S驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程。
如果過(guò)了質(zhì)保期，就只能自掏腰包聯(lián)系廠家?guī)兔ν瓿呻姵馗鼡Q了，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是一筆不小的開支。目前車企也在積極探索新的方案，例如如云度新能源上市之初，同時(shí)推出三年回購(gòu)政策，并保證其純電動(dòng)車保底價(jià)格為原車價(jià)的50%。北汽新能源和蔚來(lái)則在積極布局換電站，相信在不久的將來(lái)新能源汽車的電池問(wèn)題會(huì)有更加好的解決方案。
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