在中國(guó)的地圖上，長(zhǎng)江宛如一條連接?xùn)|西的“巨龍”，劈山劃陸，萬(wàn)里奔馳，氣勢(shì)非常磅礴雄偉、江面波瀾壯闊，覆蓋了上海、江蘇、浙江等11個(gè)省市，哺育著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中華兒女。作為中國(guó)的主要水道，長(zhǎng)江長(zhǎng)期擔(dān)任著中國(guó)沿海和內(nèi)陸之間的重要經(jīng)濟(jì)紐帶。
據(jù)悉新中國(guó)成立以前，長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋，只能通過(guò)輪渡過(guò)江，交通十分不便。直到1957年，第一座大橋武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2017年，長(zhǎng)江上已建和在建橋梁共100多座。今天給大家介紹的一項(xiàng)工程非常具有特色，這是一項(xiàng)橋隧結(jié)合的工程——上海長(zhǎng)江橋隧，包括上海長(zhǎng)江大橋和上海長(zhǎng)江隧道，又稱(chēng)崇明越江通道、滬崇通道工程。
南京有南京長(zhǎng)江大橋，武漢有武漢長(zhǎng)江大橋，九江有九江長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)江沿岸的多座城市都有自己的長(zhǎng)江大橋，而作為長(zhǎng)三角龍頭的上海卻沒(méi)有一座長(zhǎng)江大橋，從上海到崇明島內(nèi)，交通一直靠輪渡。風(fēng)和日麗的情況下，最快也要45分鐘才能到達(dá)彼岸，碰上狂風(fēng)大作或是不好的天氣，例如迷霧的天氣，不能開(kāi)船，過(guò)江便變得異常艱難。
上海長(zhǎng)江橋隧作為滬陜高速公路G40的組成部分，連接五號(hào)溝、長(zhǎng)興島、崇明陳家鎮(zhèn)，交通便利。全長(zhǎng)25.5千米，因地理位置和橋梁選址的原因，建設(shè)采取了南隧北橋的方案，南邊是以隧道的形式穿越長(zhǎng)江口南港水域，長(zhǎng)8.95公里；北邊是以橋梁的形式跨越長(zhǎng)江口北港水域，長(zhǎng)16.65公里，是目前世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。
作為萬(wàn)里長(zhǎng)江大橋入海口的第一座長(zhǎng)江大橋，被譽(yù)為：長(zhǎng)江門(mén)戶(hù)第一橋，是我國(guó)第一條輕軌交通一體化的跨徑大橋。
主橋采用雙塔雙索面5跨連續(xù)鋼梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨730米，混凝土用量203130平方米，鋼材用量73811t，工程造價(jià)11.35億元。邊墩及輔助邊墩處設(shè)置縱向活動(dòng)支座，構(gòu)成全橋的抗扭支撐體系，在主墩處設(shè)有橫向支座，起抗風(fēng)、防震、限位作用，索塔和主梁之間縱向設(shè)高效沾滯阻尼裝置。
上海長(zhǎng)江大橋跨越江段10公里，按雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)100公里。主塔塔型不同于倒Y型，A字型，H型，而是形如人字型，平直的橋面從腰際穿過(guò)。
上海長(zhǎng)江隧道有著長(zhǎng)、大、深的特點(diǎn)，長(zhǎng)——長(zhǎng)盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，大——兩臺(tái)超大盾構(gòu)直接達(dá)15.43米，深——江底高水壓施工，最深處覆土達(dá)55米。
隧道圓形盾構(gòu)段長(zhǎng)度6.97公里，隧道按雙向6車(chē)道布置，兩圓形隧道每間隔1.2公里自由設(shè)置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構(gòu)直徑為15.2公里，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。
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