來(lái)源/靜說(shuō)日本（ID：jingshuoriben）
作者/徐靜波，亞洲通訊社社長(zhǎng)
在我們國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，還再努力研發(fā)純電新能源汽車的時(shí)候，日本的氫能源車已經(jīng)馬上到了量產(chǎn)的階段了，差距啊，氫能源才是真正的新能源！當(dāng)年的時(shí)候本田就推出過(guò)氫燃料汽車，不過(guò)沒(méi)有銷售，只是提供了兩百臺(tái)車型進(jìn)行出租。
跟本田不一樣的是，這一次豐田帶來(lái)的新能源電池車MIRAI馬上就要開(kāi)始量產(chǎn)了，這臺(tái)車的新能源可不是純電了，而是使用了非常高端的氫燃料電池，這個(gè)技術(shù)非常的高端，可以直接把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為提供汽車使用的電能，當(dāng)然液態(tài)氫在過(guò)程中肯定會(huì)排出一些水分，但是這個(gè)水非常的純凈，不會(huì)造成任何污染，直接飲用都是沒(méi)有任何問(wèn)題的。看到嗎？這才叫真正的新能源！
其實(shí)氫燃料離我們也不是非常的遙遠(yuǎn)，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》上，也明確的說(shuō)過(guò)氫燃料電池才是發(fā)展的重點(diǎn)所在。相比純電汽車來(lái)說(shuō)，氫燃料即充即走，跟汽油車完全的一樣，單純這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)就非常大！最關(guān)鍵的是，氫燃料的產(chǎn)物，只有水，而且是非常純凈的水，對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染，所以氫能源才是王道！
氫燃料的代表車型就是MIRAI。其實(shí)五年前就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，當(dāng)年的綜合續(xù)航里程可是將近500公里啊，完全驚艷了全球。當(dāng)年的我們還在發(fā)愁怎么才能讓純電快速發(fā)展，這就是差距！國(guó)內(nèi)自主車企必須要深思了。
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，整個(gè)日本能正常行駛的氫能源汽車已經(jīng)快突破五千輛了，加氫站是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)！這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在車保有量太少，加氫站完全就是賠錢經(jīng)營(yíng)，不過(guò)日本政府為了推廣氫能源，政府自己出錢維持加氫站的成本開(kāi)銷，看了嗎？政府的態(tài)度非常正確！
日本對(duì)于氫能源的發(fā)展非常重視，一直專注于打造一個(gè)氫能源國(guó)家。預(yù)計(jì)目標(biāo)準(zhǔn)備在六年時(shí)間之內(nèi)大幅度普及氫能源汽車。
豐田MIRAI在推出的時(shí)候，還發(fā)生了一件大事。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、歐洲委員會(huì)能源總局和美國(guó)能源部三方對(duì)氫能源電池這方面的事宜進(jìn)行了會(huì)談，主要達(dá)成協(xié)議，三方共同合作，研發(fā)、共享氫能源所有技術(shù)。這可是打響了氫能源的第一槍啊，明確的表明了氫能源才是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，純電汽車和氫燃料電池汽車都是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)所在。現(xiàn)在來(lái)說(shuō)各有利弊。新能源這個(gè)領(lǐng)域，畢竟還是一個(gè)全新的領(lǐng)域，還是要繼續(xù)努力探索研究！
不過(guò)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，純電汽車還是現(xiàn)在發(fā)展的一大趨勢(shì)。去年新能源汽車（純電車型）一共賣出去了125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了61.7%，這個(gè)增長(zhǎng)速度是非常快的！明顯可以看出來(lái)，氫能源是無(wú)法跟純電汽車相比的。
對(duì)車企來(lái)說(shuō)，純電汽車也是非常受歡迎的。大眾、戴姆勒和寶馬已經(jīng)明確的表態(tài)。未來(lái)10年的工作重心全部放在純電汽車上。而且咱們中國(guó)的自主品牌也是非常造純電汽車的。
那么這么多車企為什么不使用氫燃料技術(shù)呢？主要原因就是這個(gè)氫燃料電池車的成本太高，推廣難度也是非常巨大，單純一個(gè)加氫站就讓很多人望而卻步！而且非常高端的技術(shù)也難倒了非常多的車企。
技術(shù)啊，技術(shù)才是重點(diǎn)！豐田明確表示，第二代豐田Mirai的綜合續(xù)航里程將要達(dá)到700-750km。而且到2025年，將要把續(xù)航里程增加到1000km。這不純電要好太多太多了。
1/ 充氣3分鐘跑650公里，排出來(lái)的是清水
日本的氫能源，是從上世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)的。最初考慮將氫能源作為汽車動(dòng)能的，是豐田汽車公司的4名技術(shù)人員。他們以“興趣小組”的形式開(kāi)始研究，那一年是1992年。在公司的資金支持下，這一個(gè)“興趣小組”的參加者人數(shù)越來(lái)越大，后來(lái)就直接變成了公司的新能源研發(fā)部，并于2014年，生產(chǎn)出了第一代氫能源實(shí)驗(yàn)車。這輛車在極寒的加拿大北部和北海道北端地區(qū)，以及高溫的非洲大陸，進(jìn)行反復(fù)的耐寒、耐高溫、耐沖撞的實(shí)驗(yàn)，在獲得一系列實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，于2016年正式推出了第一代氫能源車“MIRAI”。到目前為止，在日本和美國(guó)等市場(chǎng)已經(jīng)銷售了1萬(wàn)6000多輛，中國(guó)市場(chǎng)尚未銷售。
第一代的氫能源汽車（FCV）全長(zhǎng)4.890米，它有這么幾個(gè)特點(diǎn)。
第一， 它不用汽油，也不用鋰電池作為動(dòng)力源，而是使用液化氫氣。
第二， 氫氣與氧氣的合成反應(yīng)，排出來(lái)的不是尾氣，而是清水，這輛車實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染。
第三， 車輛的中間部分底座，有一個(gè)氫氣與氧氣的合成裝置，稱為“燃料電池”（但這個(gè)“電池”不是一般概念上的蓄電與放電的電池，而是一個(gè)氫氧反應(yīng)堆）。
第四，車上搭載有兩個(gè)氫氣罐，一次充氣只需要3分鐘左右，可以行使650公里，充滿為10.5公斤，目前的價(jià)格為5000日元（約300元人民幣），與日本的汽油價(jià)格相同。
第五，汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一臺(tái)啟動(dòng)馬達(dá)。因此，車蓋與車尾不會(huì)發(fā)熱，車內(nèi)不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的異味。
第六，汽車后蓋箱有一個(gè)電源輸出插口，用專用的電源線連接家庭插座，可以保證一戶人家一個(gè)星期的照明、空調(diào)、冰箱、做飯、洗澡等的電力所需。或在城市出現(xiàn)停電時(shí)，點(diǎn)亮信號(hào)燈與路燈。
第七，第一代氫能源車“MIRAI”匯聚了豐田汽車近幾年來(lái)最新的科技成果，設(shè)施與裝置均實(shí)行高配。
氫能源汽車發(fā)電系統(tǒng)的建立，使得汽車由耗能交通工具，變成了移動(dòng)電源供應(yīng)平臺(tái)。豐田汽車公司也從一家汽車制造商，華麗轉(zhuǎn)身為新能源供應(yīng)商。
目前，這一輛“MIRAI”車的售價(jià)是720萬(wàn)日元（約46萬(wàn)元人民幣），政府補(bǔ)貼300萬(wàn)，個(gè)人實(shí)際承擔(dān)只需要約30萬(wàn)元人民幣
2/ 完整產(chǎn)業(yè)鏈保證年產(chǎn)100萬(wàn)輛
第一代氫能源汽車是在愛(ài)知縣豐田市的元町工廠生產(chǎn)，現(xiàn)在的年生產(chǎn)能力為3000輛，每月平均為250輛，屬于半手工制造，成本偏高。新車需要預(yù)訂，一年后才能交車。2018年全年的實(shí)際銷售量為2400輛。
豐田氫能源汽車制造工廠
豐田汽車公司正在建設(shè)新的自動(dòng)化生產(chǎn)線，并擴(kuò)大燃料電池（氫氧合成裝置）與高壓氫氣罐的生產(chǎn)能力，計(jì)劃在明年（2020年）投產(chǎn)，生產(chǎn)能力提高10倍，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3.6萬(wàn)輛目標(biāo)，并以此大幅降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)與混合動(dòng)力車的同價(jià)，開(kāi)啟氫能源車普及時(shí)代。
豐田汽車公司已經(jīng)推出了第二代氫能源概念車（如下圖）。第二代車新增加了全自動(dòng)駕駛、非接觸性輸電、車窗玻璃的液晶顯示屏等人工智能與物聯(lián)網(wǎng)等功能，在滿罐狀態(tài)下的行使距離將達(dá)到800公里。
目前，豐田汽車不僅有氫能源轎車，還生產(chǎn)氫能源公交車、氫能源運(yùn)輸車，并已經(jīng)投入使用。現(xiàn)在，在東京街頭行使的氫能源公交車已經(jīng)有數(shù)十輛，均標(biāo)注有“H2”（氫能燃料）標(biāo)志。
行駛在東京街頭的豐田氫能源公交車
豐田制造的氫能源重卡
對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，氫能源的研發(fā)與使用，不只是一個(gè)技術(shù)與生產(chǎn)的問(wèn)題，更重要的要形成全社會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈。打造這一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，日本已經(jīng)花了5年左右的時(shí)間，從液化氣的進(jìn)口（國(guó)際商社）、氫氣制造加工儲(chǔ)存（巖谷產(chǎn)業(yè)等公司）、氫能源汽車的制造（豐田等）、高壓氣罐的研發(fā)制造（三菱重工等）、汽車與氣罐新材料的研發(fā)生產(chǎn)（東麗公司等）、氫氣運(yùn)輸車運(yùn)輸船的研發(fā)制造、高壓氫氣的安全運(yùn)輸、加氫站的建設(shè)與普及、氫能源汽車的銷售與售后服務(wù)等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整構(gòu)建，才確保了豐田氫能源汽車在2016年正式投放市場(chǎng)。
但是，日本政府顯然不滿足于將氫能源只用于汽車行使，而是要把氫能源作為國(guó)家基礎(chǔ)能源的一個(gè)重要組成部分，逐步取代核電和火力發(fā)電。
日本政府在今年4月，發(fā)布了《第五次能源基本計(jì)劃》。在這一個(gè)計(jì)劃中，日本政府將氫能源汽車的數(shù)量，計(jì)劃從2020年的4萬(wàn)輛，增加到2025年的20萬(wàn)輛。到2030年，氫能源汽車的普及數(shù)將達(dá)到80萬(wàn)輛。
而豐田汽車公司計(jì)劃，到2030年，氫能源汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，豐田汽車在全世界一年的生產(chǎn)量中，氫能源汽車的生產(chǎn)量要占到10%。除了豐田汽車公司，本田汽車、日產(chǎn)汽車和鈴木汽車公司也開(kāi)始著手氫能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，日本國(guó)內(nèi)的氫能源汽車的年生產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)汽車年銷售量的30%左右。
另外，豐田的氫能源公交車從2017年開(kāi)始，已經(jīng)在東京、名古屋等城市的街頭投入使用。目前全國(guó)的氫能源公交車的數(shù)量只有100輛，計(jì)劃到2030年，增加到1200輛。對(duì)于擁有23萬(wàn)輛公交車的日本來(lái)說(shuō)，一年只增加12輛公交車，這一速度顯然過(guò)于緩慢，因此，如何鼓勵(lì)其他的汽車制造商也一起參與氫能源公交車的制造，讓氫能源公交車逐步替代現(xiàn)有的汽油和電池公交車，對(duì)于日本政府，也是一個(gè)很重要的課題。
3/ 日本的氫能源戰(zhàn)略
站在日本橫濱臨海公園向瑞穗碼頭方向望去，人們會(huì)看到一座巨大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。與一般風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)在人煙稀少的郊外不同，這個(gè)高78米、風(fēng)葉直徑80米的風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)在城市里，是橫濱市政府與日本相關(guān)企業(yè)合作開(kāi)展的一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目。發(fā)電機(jī)所發(fā)的電用于電解水，進(jìn)而生產(chǎn)高壓氫氣，供應(yīng)京濱臨海地區(qū)蔬菜水果批發(fā)市場(chǎng)的12輛氫燃料電池叉車。從風(fēng)能到電能再到氫能，整個(gè)過(guò)程只排出水，不排放溫室氣體和有害氣體。
這是橫濱市積極推進(jìn)氫能源利用的一項(xiàng)舉措。此外，橫濱市政府還購(gòu)買了13輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車，將在今年再次購(gòu)買3輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車使用。橫濱市還對(duì)購(gòu)買氫燃料電池汽車的個(gè)人和企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。
橫濱是日本努力邁向“氫能源社會(huì)”的一個(gè)縮影。日本能源自給率很低，僅為6%左右。氫能源因來(lái)源廣泛、燃燒熱值高、清潔無(wú)污染和適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ虼耍毡痉e極發(fā)展氫能源，促進(jìn)日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化。
根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》，日本政府設(shè)定的減排目標(biāo)是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％。日本把推廣普及氫氣能源、實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”作為降低溫室氣體排放的一個(gè)重要抓手。
2017年12月，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個(gè)方面制訂規(guī)劃，分步驟列出了很多具體目標(biāo)，包括到2030年將氫氣價(jià)格從每標(biāo)準(zhǔn)立方米100日元降至每標(biāo)準(zhǔn)立方米30日元；到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車達(dá)到80萬(wàn)輛；氫氣加注站到2030年增至900個(gè)；氫燃料電池巴士到2030年達(dá)到1200輛等等。
走在東京大街上，時(shí)常會(huì)看到在加油站附近寫有巨大的“H2”標(biāo)識(shí)。標(biāo)有這樣標(biāo)識(shí)的設(shè)施就是高壓氫氣加注站。目前日本已經(jīng)建成了約100處高壓氫氣加注站，
4 歐洲車企：我能干啥？
日前，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)正在試圖拉攏制造商、銀行以及商業(yè)借貸機(jī)構(gòu)，籌備高達(dá)1130億美元來(lái)發(fā)展該地區(qū)的動(dòng)力電池生產(chǎn)。這與歐洲車企的“畫風(fēng)轉(zhuǎn)向”有密不可分的關(guān)系。
進(jìn)入2019年后，歐洲幾乎所有的車企都在全力加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾要在2025年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)車；奔馳2030年電動(dòng)車占據(jù)乘用車一半；寶馬將2025年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局提前到2023年。
而事實(shí)上，這些傳統(tǒng)車企巨頭們一邊投放著新能源車，一邊仍不放棄燃油車。以大眾為例，今年上半年在華推出的新能源車型有純電動(dòng)朗逸、高爾夫、寶來(lái)；途觀PHEV和帕薩特PHEV。燃油車有途昂X、全新一代Polo Plus、T-Cross、全新一代速騰、 探岳1.4t。而寶馬更忙，居然宣布將生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車。
顯然，迅速變化的市場(chǎng)讓歐洲這些老牌車企慌了陣腳。曾作為被學(xué)習(xí)的對(duì)象如今跟著別人團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不知他們現(xiàn)在內(nèi)心有何感想。
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