充分的市場競爭，可以讓商品價格達到合理水平，只要沒形成壟斷寡頭，價格往往會根據市場供需關系正常化波動。
國內油價如同一團迷霧，被吐槽極多，但是缺乏權威的解讀。得利者悶聲發大財，還能沒事嗷嗷哭兩嗓子要個百十億補貼貼補家用，爽的不要不要的。
今天財智成功從成本和產出角度對油價進行簡單的分析，希望能夠從一定程度上為大家解決疑惑。
1桶原油=159升=139公斤
2007年第三季度，中石油加工原油2.03億桶，也就是2821.7萬噸，生產汽油543.4萬噸、柴油1,161.2萬噸、煤油54.2萬噸。
按照上面的數據，一桶原油可以提煉出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。
要知道按照質量守恒定律，139公斤煉完遠不止這點東西，還會有瀝青和部分化工原料，這部分產品足以抵消煉油成本和運輸成本，甚至其中已經有了利潤。
為了簡單一些，我們以整數1美元兌換7元人民幣進行計算。
40美元一桶油時，280元人民幣，由于汽油柴油煤油價格當前差不多，我們依然簡單來計算，總共生產出 26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由于柴油產量更多一些，我們就按0.8公斤來計算。
一桶石油，最后產出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。
50美元一桶石油時，350元人民幣，一升成本3.24元。
80美元時，560元人民幣，一升成本5.19元。
100美元一桶時，700元人民幣，一升成本6.48元。
這是比較籠統的算法，實際一定是高估了的。因為報道的數據不一定真實，有可能人為的增加了損耗，從而制造虧損。所以上面忙活半天，我們只是為了算出經過人為潤色加工后最高的成本。
還是以一美元兌換七元人民幣來計算，拿最近的2018年6月份數據來解讀，出口金額817838千美元，也就是81783.8萬美元，出口數量118萬噸。
折合人民幣57.25億元人民幣，一升0.72公斤，出口了16.389億升，最后算下來就是3.49元一升。既然是出口創匯，那么最少也要有10%-20%的毛利潤，考慮到煉油副產品已經抵消了煉油成本還有盈利，我們以20%作為利潤空間。另外我們油品出口退稅比例高達17%，其中的消費稅和增值稅就按比較低的25%計算。
最后算下來，以2018年6月份75美元一桶油價計算，先扣除稅費25%，一升是2.62元，再去掉毛利潤20%，一升汽油的成本就是2.09元人民幣，遠低于第一種算法，巨大的差異只能說明報道中公布的數據一定被人為潤色修飾了。
2016年1月份報道，中國香港籍油輪“長航發展”輪裝載1批3.8萬噸、貨值1444萬美元的92號汽油從肖厝港區青蘭山碼頭出口新加坡（注：一噸汽油等于1335升，一美元兌換6.5219人民幣。計算式1444除以3.8乘以6.5219除以1335=1.856元！而同時期，以北京地區為例，92號汽油則售價5.67元每升）
雖說是宣稱來料加工，出口免征增值稅和消費稅，但是貨值和噸數在那里擺著，顯然很能說明問題，與上面算法算出來的價格其實差別不大。
1909年煉油技術獲得突破，以熱力分餾產生的合成汽油，使每桶原油可產生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%瀝青。
大規模煉油具體到一桶原油上，成本是極低的，10%的瀝青以及部分化工原料完全可以抵消煉油成本。就跟花生油榨油后如果渣滓不要的話可以免費加工一樣。
我們就按一桶油能產出85%的成品油，剩余部分全部作為煉油成本和運輸成本，這樣一桶原油139公斤可以出產118公斤成品油，還按照上面的0.8公斤每升計算，可以生產出147.5升成品油。
還是簡單以一美元兌換七元人民幣進行核算。
40美元一桶原油時，280美元對應147.5升成品油，1.9元人民幣一升。
50美元時，2.37元一升。
60美元時，2.85一升。
70美元時，3.32元一升。
80美元時，3.8元一升。
90美元時，4.27元一升。
100美元時，4.75元一升。
120美元時，5.69元一升。
140美元時，6.64元一升。
不論何時，請不要忘記我國也是能產原油的，即便是進口依賴度提升到60%，國產原油也是能占到40%的。而國產原油的成本遠低于50美元一桶。
所以綜合來說，即便是國際原油140美元一桶時，綜合成本也不會高于90美元一桶，也就是汽油成本不會高出4.27元一升。
2016年國內成品油價格均為含稅價格，包括增值稅、消費稅、城建稅、教育附加費等，稅負累計3100-3300元/噸。此后有兩三次本該降價時采取了增加消費稅的措施，使得稅費比例進一步提高。
我們就以一噸汽油各種稅費3500元來計算，具體到一升中，一升0.72公斤，一噸就是1389升，每升就是2.52元。
如今國際油價已經達到60美元附近，那么國內油成本加上稅費應該是 2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是兩桶油的利潤嘍。
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