電控柴油發動機上的傳感器可謂五花八門，大致分為壓力傳感器、溫度傳感器、速度與位置傳感器三類，細分類型大約有十余種，然而傳感器的故障維修也是常見的故障。隨著天氣越來越熱，溫度傳感器也到了爆發故障的時候，今天我們就一起來學習下溫度傳感器故障的排查方法：
溫度是反映發動機熱負荷狀態的重要參數，根據發動機上位置不同，溫度傳感器通常分為以下4種：
1.冷卻液溫度傳感器
通常稱為水溫傳感器，安裝在發動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發動機冷卻液的溫度。用于冷起動、風扇控制、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油量、噴油提前角、最大功率保護等。
2.進氣溫度傳感器（一般和進氣壓力傳感器集成在一起）
安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU，修正噴油量和噴油正時、最大功率保護等。
3.燃油溫度傳感器
安裝在油管上，直接測量流經回油管的燃油溫度，燃油的密度和黏度隨著燃油溫度而變化，根據燃油密度計算噴油量和所需的噴油脈寬，同時用于燃油加熱控制。
4.機油溫度傳感器
安裝在機油油液中，在傳感器工作過程中，不斷對傳感器的加熱元件進行周而復始的加熱、冷卻。
01冷卻液溫度傳感器的檢修
（1）外線路檢查。用AS-201萬用表的電阻擋，分別測量1＃端子與A58＃端子、2＃端子與A41＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。（現在購買AS201萬用表送ECU維修5本圖書）
用AS-201萬用表的電阻檔，分別測量電阻值
（2）傳感器電壓值測量。關閉點火開關，拔下水溫傳感器插頭，點火開關ON，測量線束側1＃、2＃端子之間的電壓應為5V。
（3）傳感器電阻值測量。將水溫傳感器的工作部分放入水中進行加熱，測量兩端子之間的電阻值是否符合規定值，否則應更換傳感器。同時，用A203萬用傳感器可以快速模擬溫度信號，直接判斷溫度傳感器故障。
（4）數據流檢測。讀取發動機系統數據流，涉及到水溫的數據流有2個：“水溫傳感器輸出的電壓值”、“發動機冷卻水溫”。
起動發動機，接入L235S刷寫標定手機版診斷儀，讀取發動機系統數據流，此時踩下油門，使發動機溫度上升，觀察“發動機冷卻水溫”數值應逐漸增加，“水溫傳感器輸出的電壓值”數值應逐漸減少，如無變化應檢查線束連接情況和傳感器。
02
進氣溫度傳感器檢修
進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的工作原理類似，經常與進氣壓力傳感器集成與一起，當進氣溫度傳感器失效后，ECU會輸出相關故障碼P0097、P0098等，故障等燈亮，并且ECU進入減扭矩控制模式，使最大轉速受限、最大功率不足。
進氣溫度傳感器經常與進氣壓力傳感器集在一起
03
燃油溫度傳感器檢修
燃油溫度傳感器用于實時測量燃油溫度，用于噴油量修正、扭矩修正、軌壓修正及熱保護，柴油機電控系統具有燃油加熱功能時，必須設置燃油溫度傳感器。
燃油的密度和粘度隨著燃油溫度而變化
當燃油溫度傳感器失效（如信號丟失）時，會進入減扭矩保護模式，使發動機功率不足，轉速受限，且故障燈亮，產生相關的故障碼P0182及P0183。
溫度傳感器經常和一些儀表配套使用，在配套使用過程中經常有一些小的故障。故在此列舉幾種常見的故障及遇到故障之后的解決方法：
第一、被測介質溫度升高或者降低時輸出沒有變化，這種情況大多是溫度傳感器密封的問題，可能是由于溫度傳感器沒有密封好或者是在焊接的時候不小心將傳感器焊了個小洞，這種情況一般需要更換傳感器外殼才能解決。
第二、輸出信號不穩定，這種原因是溫度源本事的原因，溫度源本事就是一個不穩定的溫度，如果是儀表顯示不穩定，那就是儀表的抗干擾能力不強的原因。
第三、變送器輸出誤差大，這種情況原因就比較多，可能是選用的溫度傳感器的電阻絲不對導致量程錯誤，也有可以能是傳感器出廠的時候沒有標定好。
