Hello大家好，歡迎收看全國首檔非大型極客馬后炮，不，脫口秀節目，科技相對論，我是王自如。
兩個月前，發生了一件大事兒，我們廣大人民群眾賴以為生的兩家公司，阿里跟順豐，上演了一場年度撕逼大戲，宣布互相關閉數據接口。這可能是繼當年騰訊360的3Q大戰以來，中國互聯網圈最大的一場明斗了。
事情的經過呢，先是阿里旗下的菜鳥網絡突然發布了一則聲明，怒懟順豐，說它單方面關閉旗下豐巢自提柜的數據接口。順豐緊接著跳出來說，別不要臉啊，是你們先動的手，上個月你們逼我泄露客戶隱私數據，我沒答應，你們就把信息接口給切了，尼瑪怪我咯。兩家各執一詞，正在難解難分之時，騰訊云和劉強東也紛紛加入戰局，發微博力挺順豐，你看這多精彩。就在咱們這幫吃瓜群眾搬好小板凳，準備看戲的時候，快遞江湖總盟主——國家郵政局出來調停，才把這事兒給平了。在后來一場活動上呢，馬云和王衛這倆人還都表示，我不知道這事兒啊，一臉無辜的樣子。
這件事造成的影響，表面上看，無非是一兩天查不著快遞進度嘛，睡一覺就過去了。但是，它背后牽扯到的利益沖突，可就沒那么簡單了，有人可能覺得，倆送快遞的掐起來，不就是搶地盤嘛，跟我有什么關系呢。但有心人可能會注意到，這場架的導火索是什么：在物流中產生的用戶數據。通過這些數據又能分析出什么呢，你的姓名電話家庭住址，公司學校地址，平時喜歡吃甜粽子還是咸粽子，喜歡買什么東西，是不是單身狗，經濟情況如何，等等等等，你還覺得與你無關么？物流背后有一個很大的局。咱們今天就來聊聊：科技時代的物流風云。
物流：一個高科技領域
說到物流，很多人可能覺得，不就是騎著小車送快遞么，怎么想都跟科技扯不上關系啊。這就是咱們今天要搞清楚的第一件事：物流可不等于快遞，物流是統稱，快遞是其中一個分支，物流還有大件商品，化學品，工程物流等等，即便是你看到的風里來雨里去的小哥，那也是表面現象，那只是最后一公里投送的部分，后邊還有一大鏈條你看不到，那才是黑科技本身。
為了方便大家理解，我們來舉個簡單的例子，如果你今天你做一家公司，把一個物品從深圳運到北京，不允許電話叫快遞，必須你自己干，但我只給你10塊錢。你怎么做？估計10塊你連深圳都不出去吧。最快的方式，是用飛機，你運一件貨，假設飛過去的費用是2000塊，那你這一件貨的成運輸成本就是2000，10塊錢肯定做不到。但是如果你這一趟飛機里，裝2000件貨，每個都是從深圳到北京的，那算下來，你每件就是一塊錢，這個任務你就能完成。
好那么緊接著問題來了，你怎么能在深圳收集到這2000個去北京的包裹呢？他們可能來自不同的行政區，所以你得有人上門收啊，這個時候快遞小哥，就入場了。收了之后集中到機場，一裝飛機，就運走了。
運到地方了，問題又來了，這2000個到北京的包裹，東城西城，順義大興，哪里都有，你總不能一個人送吧，你先把包裹按照區塊給分開咯，這個時候，一隊快遞小哥出現了，星散在整個北京城，領了自己那個區塊的包裹，開始送。聽起來挺簡單，攬收，運送，配送，中間在各個階段穿插著分揀工作。如果只讓你收，或者只讓你送，那都聽起來很簡單，你又收又送又分揀，還不能搞錯。全中國上以億記的包裹，你說難不難？
所以物流，用互聯網的話說，一定是一個強運營，高效率的行業。它跟咱們之前講過的很多東西一樣，最初也是一個軍事概念，是軍事后勤領域的一個詞，專門研究怎么在行軍打仗的時候，保證武器糧草的供應。“物流”這個中文字對于它內涵的表達，我覺得沒有英文來的準確，英文叫Logistics，詞源是希臘語，是“精于算計”的意思。
今天可能攬收和派送還是需要人工的，但是在這中間的環節很多都已經標準化，機械化，只能化了，從物品的出倉、分揀、運輸，裝車，基本都可以用機器人來代替，而且，這些技術，有很多都跟我們今天，甚至未來的生活是強相關的。比如說，RFID射頻識別技術。
RFID與二維碼
我第一次注意到這個技術，是前一陣逛迪卡儂的時候，我發現它的衣服吊牌比較特殊，跟普通的二維碼標簽不一樣，如果舉起來透光看的話，還能看見里邊有一圈一圈的線圈，不信你下次去迪卡儂買東西的時候注意一下。我當時好奇心爆發，就查了一下，果然發現了新大陸。這不是普通的標簽，它是一個RFID標簽。
RFID全稱叫Radio Frequency Identification，射頻識別，是一種非接觸式的物體識別技術。從作用上來看，它和二維碼、條形碼一樣，都是條碼識別技術的一種。通過它，可以實現倉儲和物流的無人化管理。一套RFID系統包括三個部分，電子標簽、標簽讀寫器，還有后臺管理系統。咱們看到的就是電子標簽，它里邊有一塊芯片。一旦接受到標簽讀寫器發出的電波，就會送出數據，包括這件物品的產地，走向，等等，告訴它我是誰，從哪里來，要到哪里去。標簽讀寫器接收到這些數據，再把它們提交給后臺管理系統，再去進行處理。（動畫）比如物流分揀的時候，傳送帶上就有一個標簽讀寫器，通過RFID碼返回的信息，判斷這件物品要送往什么地方，數據后臺再去給它規劃一個最合理的路徑（視頻素材）。
RFID最早的應用是在二戰時候，英國空軍管理機場，每天都有很多飛機飛來飛去，為了分辨這架飛機是己方的飛機，還是敵方的間諜機，避免誤傷，英國空軍就想了一個辦法，把一個帶芯片的標簽裝到自己的飛機上，當飛機進來的時候，雷達會發射一個信號：天王蓋地虎！標簽就會發出對應的回答信號：寶塔鎮河妖！兩邊對上了，好，你降落吧。這個系統當時叫IFF系統，Identification Friend or Foe 敵我識別，它是今天RFID系統的前身。
那今天的RFID，除了物流管理，還有什么用呢？有大用，比如說，物聯網。物聯網的概念，就是把世界上所有的物體，比如冰箱、汽車、紅綠燈，等等等等，全都聯系起來，然后通過信息化的方式來實現管理和控制。要想把這么多東西放一起管，還不亂，首先要做的，就是身份識別這件事。你看現實生活中，我們每個人都有一個身份證，在互聯網中，每臺終端設備都有一個IP，就是識別身份用的。在物聯網時代，進網的每個物品同樣需要一個身份證，RFID碼就是其中的方式之一。
說到這兒，就又有人要問了，反正都是物體識別，商品后邊的條形碼不也挺好的嗎，二維碼不也挺好的嗎，它們跟RFID碼又有什么區別呢？
首先，從儲存數據的方法來看，條形碼是條，二維碼是點陣，RFID直接用芯片，這就決定了，它們的存儲能力有區別，從儲存的內容來說，一維條碼是最低級的，它只能存數字和英文，所以它的作用，是對物體進行簡單的標識，而二維碼和RFID碼，都能存儲中文、圖片，甚至是音樂等多媒體文件，還能用來對物體進行細節性的描述。再從信息量上看呢，條形碼只能存儲幾十個字符，二維碼幾百個字節，而RFID碼可以擴充到幾十K，也是逐漸遞增的。
其次，從容錯能力來看，一維碼幾乎沒有，你在超市買東西的時候，收銀員經常掃不到條碼，就得手動把碼輸進去。二維碼呢，就好得多，你掃碼的時候，經常會發現，就算是掃描框和二維碼沒有完全重合，也能掃得到，不信的話，后期小哥，屏幕上出個二維碼，讓我們拿手機掃掃試一試哈。而且，就算是二維碼有一定的破損，比如路上共享單車二維碼被人劃了一刀，或者部分被遮擋住，你也仍然可以掃到，不信試試看啊，都試一試。這是因為二維碼有兩個機制，第一，是定位，第二，是糾錯編碼。
定位，就是二維碼角落上那三個點，它們的作用是位置定位圖形，中學幾何學過，三點可以確定一個平面，所以，只要這三個點同時出現在掃描框中，二維碼就可以被識別；反之，只要有一個點被完全擋住，你就掃不到了，不信你試試；
糾錯編碼，就是在這張二維碼里，除了存儲數據的數據碼字，還有一些冗余的糾錯碼字，只要二維碼別破損得太離譜，就仍然可以讀取里邊的信息，很強大。
那RFID碼呢，因為它的數據直接存在芯片里，所以，它跟一維碼二維碼比起來，并不容易破損，只要寫個防碰撞算法這類的算法，一般來說，就不會有什么問題。
最后，從讀取方式上來說，一維碼和二維碼是被動的，而RFID碼是主動的，全程不需要人工干預，因為它里邊有塊芯片，可以主動發出射頻信號，不需要再拿掃描儀去掃一掃了。
咱們剛說了這么多，無論是信息容量、容錯能力，還是讀取方式上看，RFID碼好像都是比較高級的那個，但是，它也不是沒有缺點，比如成本高，再比如抗金屬干擾性差，所以在應用中，要結合實際的應用場景，沒有誰高誰低的說法。比如在物流中，要提高自動化程度，RFID這種主動式標簽就占了優勢。
另外，RFID碼還有一些比較詭異的用法，比如人體U盤，別往歪了想啊，咱們是個科技脫口秀。我是說，如果把RFID芯片植入你的身體里，你本人就具備了儲存和發送數據的能力。前一陣，瑞典有一家科技公司，就干了這么一件事兒。它把RFID芯片做成米粒大小，然后動員自己的員工，把芯片直接植入手掌表皮下面，據公司老板說，這種芯片可以用來進行各種操作，比如開門，打印，付飯錢，還能保存工作聯系的一些資料，甚至可以拿來操作各種智能設備。你看看，這是不是有點人機融合的意思，今天給手機解鎖還得指紋識別，植入這塊芯片以后，可能你拿起手機，它就自動解鎖了。而且出門再也不用怕忘帶鑰匙了，因為鑰匙已經在你身體里邊了，聽起來挺酷的吧。但是，也不是所有人都愿意這么干，因為它首先就涉及到個人隱私的問題。如果你的數據沒加密，那么任何人，只要他有一個標簽讀寫器，都可以讀到你的數據，今天是不是按時上下班了，什么時間下樓買了個下午茶，上班時候玩了多長時間手機，晚上去哪兒吃飯了，要把這些數據暴露在別人面前，我不知道你愿不愿意，反正我不愿意。而且，更可怕的是，萬一有人利用這玩意兒跟蹤我，那我簡直插翅難飛啊，還得找個地方拿刀把它摳出來，噫……所以，RFID芯片要植入人體，不管從技術上，還是倫理上，都有很多需要解決的問題。
京東模式與菜鳥網絡
歡迎回到科技相對論，我是王自如。咱們剛才聊到，物流本質上是一個高科技產業，還講了物流中的條碼識別技術：RFID。說到這兒，你可能就有點感覺，為什么這一波互聯網大戰，打起來的是兩個干物流的公司了。今天，電商越來越發達，大量的電商物流訂單會產生海量數據，而在互聯網社會里，數據就等于生產力，它意味著未來許許多多的可能性，所以物流這件事，對于各大電商巨頭來說，那是有非常高的戰略意義的。它們一定會采取各種方式去管控物流，這就有了京東模式和菜鳥網絡，接下來，咱們就來深度剖析一下，開頭“蜂鳥大戰”的原因。
那京東模式到底是什么模式，菜鳥究竟是不是個好鳥？這件事兒，咱們還得從頭說起。
在十幾年前，淘寶網剛成立的時候，平臺上的賣家只能靠自己解決物流問題，一般的做法是外包給第三方快遞公司，你像順豐，還有三通一達。模式很簡單，買家下一個單，賣家就接一個單，然后打電話叫快遞小哥，把包裹寄出去。這就是傳統的“門到門”配送。但這種模式不長久。一方面是訂單少，不太容易形成規模化效應，物流成本怎么都降不下來。什么意思呢，都說阻礙全國人民團結友愛的兩大因素，一個是北方供暖，一個是江浙滬包郵，為什么江浙滬能包郵，就是因為那邊買家賣家都多，每天發貨量是別的地區的幾十倍，單多了就好講價嘛，這個道理誰都明白，這就是產業集聚帶來的規模化效應。但畢竟全國只有一個江浙滬，別的地方就沒這待遇，成本還是很高；再一個，如果物流距離太長的話，包裹還非常容易損壞。比如你從深圳寄到西藏，那山路十八彎的，指不定你那快遞半道上就出什么事兒，去年雙十一不是還報，某邦物流快遞貨車在鷹潭翻車了么，十幾噸的快遞都翻在路邊，這里邊未必就沒有易碎品和貴重品吧。所以，這種又貴又危險的，第三方快遞公司的解決方案，事實上成了提升網購體驗的一個攔路虎，電商平臺為了增強自己的競爭力，肯定不能由著它這么下去，得改。
那怎么改呢？既然第三方靠不住，咱就擼起袖子自己干吧，于是，就有了京東的自建物流體系。京東號稱中國版亞馬遜，這招就是跟亞馬遜學的，這個自建物流體系的核心，就是區域倉。在全國不同地區，分別建幾個物流倉庫，根據購買數據設計規模大小和庫存商品的種類，還能根據庫存情況及時補貨，比如今天廣州倉的顯卡賣完了，不用等用戶下訂單，先補倉再說，保證倉內的貨品是基本齊全的。這么一來，網購的訂單，就可以由就近倉庫進行配送，把物流配送的平均時間從3天縮短到了1天以內，而且因為從倉儲到配送都是京東自己人，所以質量比較容易管控的，用戶體驗一下子就上去了。但是，這種模式有一個問題，它燒錢啊，你想想，從倉庫的建設、管理，到一線配送的快遞員，這些錢，都是京東支出的，我們看數據，京東的物流成本占到了總支出的近百分之十，這什么概念。
所以，京東剛開始折騰的時候，阿里本來還有點看熱鬧的意思，說你劉強東就敗家吧，就作吧，花這么多錢，早晚把你自己搭進去，沒成想，這種辦法雖然花錢多了點，但后續的收益是大大的有。過了兩年，京東不但沒死，還比以前更活潑了，今年第一季度甚至還盈利了
——高質量物流的競爭力起了巨大作用。其實這里邊還有一個原因，京東是靠數碼3C起家的，對于數碼產品來說，路上耽誤的時間越短，就越有安全感，所以京東的自建物流，更加強化了它的優勢項目——數碼產品銷售。這有什么好處呢——幫助它形成一點打穿后的帶動效應。亞馬遜書賣得好，帶動其它商品線，小米手機賣得好，帶動它的生態鏈，眼看著京東未來的想象空間不可限量啊。這么一來，阿里就有點坐不住了，所以它必須得想出另一種物流模式，來抗衡以京東為代表的自建物流體系。這就是菜鳥網絡。
馬云之前說過一句豪言壯語，說我們阿里巴巴，決不會干快遞，我們跟快遞公司是合作關系，我們不搶生意。菜鳥成立以后，很多人覺得他是不是自己打臉了，其實并沒有，因為菜鳥并不是一個物流公司，而是一個信息平臺，一個整合快遞企業資源的平臺。它包括三張“網”：天網、地網、人網，所謂天網，就是阿里巴巴的大數據，是一個打通電商、物流公司、消費者的數據分享平臺，通過這些數據，可以幫助物流企業規劃最優的配送路徑；可以幫助商家預測各地區的商品需求量，甚至在幾個重要節日到來之前，就提醒它們把貨備好，放到當地的倉庫里，減少高峰期缺貨的壓力，這就相當于，在你還沒下單的時候，阿里已經通過分析你平日的購買習慣，判斷出你可能要買這個東西，提前就已經把它送到你家附近的倉庫里邊了，就等你動動手指一下單，它就給你送過來；這是天網。那地網呢，就是菜鳥建的線下物流園區，這個里邊包括專門干倉儲的公司，還有各個快遞公司的辦事處，菜鳥把它們整合到一起，圈起來，這意味著什么呢，提高效率。以前從倉庫到快遞公司還有個運輸環節，現在沒有了，速度就變快了。它用這種手段來抵抗京東的就近發貨機制。那“人網”呢，就是面向消費者的服務，比如進到各小區的菜鳥驛站，解決配送問題。這三張網罩下來，你是不是感覺挺恐怖的，感覺自己被只鳥給網住了，插翅難逃啊。
菜鳥平臺這三張網，本質上是在用阿里的大數據，幫助各快遞公司提高配送效率，這聽起來是一個多美好的事兒，這些快遞公司也是這么想的呀，所以，菜鳥剛成立的時候，三通一達就帶頭接入，表示支持，順豐也不例外，那后來怎么就鬧掰了呢？因為菜鳥的野心實在是太大，藏不住了。大概是兩年前吧，菜鳥在杭州開了一個快遞江湖大會，學名叫“合作伙伴大會”，在這個會上，菜鳥的掌門人童文紅，提出了一個新計劃，叫“合作伙伴分層運營計劃”。大體是要根據快遞公司在各環節的服務質量，把它們分成金銀銅鐵幾個級別，根據這個評級，再由菜鳥來分配與其合作的電商，如果評級高，我就把高質量，大訂單的賣家分給你，反之，你就沒單。用這種辦法來逼著快遞公司提升服務質量。那么問題來了，評級的人是誰呢，不是別人，就是菜鳥。這么一來，菜鳥就成了規則的制定者，掌握了全部話語權。這對這些快遞公司意味著什么，阿里真成爸爸了，你要是聽我的，一切好說，你要是不聽話，我就讓你接不著單，你看看這野心。
但是，這些快遞公司的老板也不傻，都是人精，不可能就這么把脖子捏到人家手里去，所以，除了阿里投資的圓通，剩下的兩通一達，就在順豐的帶領下，搞了個豐巢科技，來對抗菜鳥。它的產品，就是咱們樓下的豐巢快遞柜。你阿里不可能在每個人樓下都開一個菜鳥驛站吧，但我可以在每個人樓下都裝一個快遞柜。為了方便，大部分人肯定會選擇把快遞放在柜子里，等使用頻率高了以后，豐巢快遞柜可就不只是一個便民設施那么簡單了，它進化成了一個數據平臺。可以說是一個究極版的快遞柜了。它對菜鳥事實上產生了一定的威脅，這種矛盾逐漸激化，才有了咱們前邊看到的“蜂鳥大戰”。所以，為什么京東高調宣布接入豐巢，被看成是一個對抗阿里的表現，就是因為，這個舉動相當于，京東作為中國第二大電商平臺，在用自己的海量數據支持豐巢，推了它一把，讓它加速進化成一個數據平臺。我們這期相對論可能有一定的副作用，以后你再看見樓下的豐巢快遞柜，心情可能會比較復雜。但我還要再次強調一遍，在一個信息化社會里，誰掌握了數據，就是掌握了未來。
最后一公里：無人送貨
歡迎回到科技相對論，我是王自如。咱們剛才講了電商斗法的故事，至于這些模式可能產生哪些更大的影響，節目組請到了一位更專業的嘉賓，一會兒來跟大家具體聊聊，現在他還在路上。在這之前，咱們先放松一下，說點物流小玩具：無人機和無人車。
在物流行業，一直有一個行業性的難題，叫“最后一公里”，它是指物流配送的最后一個環節，也就是快遞小哥從配送站到你家的最后一公里。這段配送，現在普遍還是采取人肉配送的方式，所以成本高、效率低。京東有十萬多快遞小哥，去年一年，光快遞員工資就花了幾十個億，你看看這“最后一公里”的成本。而且，二三線城市的電商市場還在持續增長，要真像馬云說的，未來每天都有10億快遞，到時候可能就得全民快遞員了吧。所以，我們看到，這幾年，亞馬遜、京東、和阿里巴巴，都開始搞無人機和無人車配送，就是為了解決這“最后一公里”的問題。
亞馬遜的無人機，今年618的時候，京東配送無人車也已經開始校園送貨了，從技術層面看，它們其實已經比較成熟了，但是，至少現在來看，它的應用場景還是非常有限的，首先，人口密度太高的地方就用不了，要不然，那無人車走在馬路上，一個不小心就得讓車撞癟了。對于無人機來說，發生事故的概率也大得多，一泡鳥屎掉腦袋上，最多是洗洗頭發，要是拉著貨的無人機砸腦袋上試試；第二，居民素質還得上去，要不然，以后頭條標題就得是這樣的：《震驚，小伙為抓iphone四十三，竟用超大彈弓擊落八架無人機！》；第三，相關的政策和法律還必須得跟上，比如馬路上是不是需要單獨畫出一個無人車道，需不需要單獨成立一個部門，去統籌規劃無人交通工具的行駛，這都是問題。所以，亞馬遜的無人機，只敢在農村進行送貨測試，京東的無人車，暫時也只能在校園里，或者寫字樓園區里送送貨而已，要推動全自動的配送模式，還得從政策、居民素質，和基礎設施建設上做出更全面的努力。
好了，我們剛預告的那位專家已經到了，關于未來電商，以及物流的問題，讓他來談談看法，也許就能和你的思想產生一些碰撞。
（專訪視頻）
總結
科技相對論，凡事都有兩面性，物流的自動化，提高了配送速度，提高了我們的購物體驗，但它不可避免地會帶來一個結果，那就是短期內，可能會造成大量的工人失業。但再反過來想想，如果把眼光放遠，它必然會帶動產業的進一步轉型，它還會創造新的產業。最簡單的，制造這些自動化機器的工廠，那肯定也是要人的嘛。科技的重要意義之一就是不斷提高生產力，這是歷史的趨勢，所以，就算它可能會帶來短期的陣痛，我們也要接受。舉個栗子，洋務運動的時候，國內有人反對修鐵路，理由是什么呢“恐捷徑一開，服賈（gu）之民車，馱載之騾馬，皆歇業矣”，怕火車一開，馬車就沒人坐了，那些本來搞馬車運輸的人就要失業，后來的結果呢，大家也都看到了。在歷史的潮流中，拒絕進步，就是接受倒退。
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