快評第一，只看小伊。
相信各位經(jīng)銷商昨天都被“低速電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)仍處于研究起草階段”的消息刷屏了。由于國家標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)到完成的制定周期一般為2年內(nèi)，因此許多人對標(biāo)準(zhǔn)出臺的心理預(yù)期都在今年的10月份。
但是9月17日，工信部發(fā)布的《關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第一次會議第0527號（工交郵電類039號）提案答復(fù)的函》（后文簡稱《答復(fù)》），明確表示：低速電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)仍處于研究起草階段。
雖然并未明確說明標(biāo)準(zhǔn)將延期出臺，但是我國國家標(biāo)準(zhǔn)制定程序階段劃有9個階段，起草階段只是第三個程序，就算完成起草，從征求意見階段到批準(zhǔn)階段，還需要至少3個月的時(shí)間。所以今年的旺季，低速電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺席已成定局。
消息一出，有許多經(jīng)銷商詢問小伊，標(biāo)準(zhǔn)延期出臺對行業(yè)來說，到底是好事還是壞事？小伊認(rèn)為，工信部此次發(fā)文，是今年第二次提到低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，足以證明國家對行業(yè)的重視。
●從“推進(jìn)”到“推動” 低速電動車離標(biāo)準(zhǔn)更近一步
今年3月27日，工信部公布了《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，首次將低速電動車納入了新能源汽車的范疇，承認(rèn)了低速電動車的產(chǎn)品定位。
在3月份的文件中，工信部是這樣說的：“推進(jìn)四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定”，而在近日工信部的復(fù)函中，工信部的說法是“積極推動該標(biāo)準(zhǔn)制定工作”。
細(xì)細(xì)推敲，兩次提到低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定，工信部用詞從“推進(jìn)”變成了“推動”。盡管2017年9月就已經(jīng)流露出國標(biāo)草案的詳細(xì)內(nèi)容，但實(shí)際情況是標(biāo)準(zhǔn)落地依舊難產(chǎn)，遲遲不見最新動向。此次工信部明確表示正在“抓緊起草”、“積極推動”，意味著行業(yè)離標(biāo)準(zhǔn)又近了一步。
●國標(biāo)出臺后 低速車將納入機(jī)動車范疇
在《答復(fù)》中提到，不符合電動自行車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)納入機(jī)動車范疇，也就是一旦國標(biāo)出臺，低速電動車將定性為機(jī)動車，需要懸掛號牌、投保險(xiǎn)，駕駛?cè)诵枰旭{駛證。國標(biāo)出臺后，低速電動車的使用門檻會更高。對于非嚴(yán)管地區(qū)的經(jīng)銷商來說，應(yīng)該抓住國標(biāo)出臺前的紅利期。
●明確表態(tài) 電動車管理要因地制宜
值得注意的是，在《答復(fù)》中還提到“依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定各地電動車管理”，也就是說要求地方對低速電動車的管理要因地制宜地制定管理政策，并不是讓地方政府對低速電動車一棒子打死。而當(dāng)下部分地方卻違背了因地制宜的原則，封殺低速車造成老百姓出行困難。
老百姓爭取低速電動車路權(quán)
在《答復(fù)》中，工信部表示“將按照低速電動車行業(yè)管理工作的有關(guān)部署，積極推動該標(biāo)準(zhǔn)的制定工作”，如果地方對低速電動車行業(yè)的管理就是一棍子打死，那還需要制定什么標(biāo)準(zhǔn)呢？可見工信部此次發(fā)文，就是希望地方能夠科學(xué)管理，為國家制定標(biāo)準(zhǔn)、管理低速電動車提供好的藍(lán)本，應(yīng)當(dāng)根據(jù)老百姓實(shí)際使用情況，予以低速電動車合法上路的權(quán)利。
