然而，在 Elon Musk 揭開 Model 3 面紗的那一刻，估計很多人也像我一樣意料之中地傻眼了。這是一個愚人節的玩笑嗎？
可前臉設計就有些夸張了。Model X 發布時，我一直覺得它像一條鯰魚。直到 Model 3 露相，我才意識到原來這臺車才是貨真價實的鯰魚！頓時覺得 Model S 的設計好經典。
不僅如此，Model 3 的前臉從 3/4 側面看，還有點保時捷和法拉利的影子。當然，這樣的設計，必定是經過嚴苛的風洞考驗，才得出的最佳空氣動力學方案。可這個方案，實在是挑戰我的審美底線。
可能，過段時間，人們會逐步適應特斯拉這個新的家族式設計。畢竟說，在同級別的產品中，Model 3 這個顏值還是暫時領先的。講到國內某個同樣能跑 300km 的合資豪華電動車品牌，那個造型實在不敢恭維。
仔細端詳 Model 3 的設計，不難看出設計的難點。與傳統汽油車相比，Model 3 設計上最需要突破的地方，就是中網。由于沒有中網，Model 3 的前臉如何處理就比較棘手。有個經典案例，那就是保時捷 Panamera。
由于保時捷的跑車都是中置引擎，它的前臉可以大幅降低水平高度，所以你看到了今天青蛙眼的這種造型。這樣不僅優化了配重比，也很大程度降低了風阻。后來，前置引擎的轎車 Panamera 問世，此時如何處理中網問題就需要琢磨了。
其實，對比特斯拉 Model 3 和保時捷 Panamera，你會發現兩者在前臉設計上的共通之處。對 Model 3 來說，為了最大程度降低風阻，它的前唇下方的進氣格柵（負責為熱交換器和空調系統散熱）面積被壓縮，這又進一步使得 ' 鯰魚嘴 ' 更加前翹。第一眼看上去還以為是仿生設計。
至于 Model 3 的內飾設計，一看就是原型車車，本文暫不深入。只是，那個令數碼迷為之抓狂的懸浮屏幕，不知是否可以保留在量產版上。果真如此，那這對于代工廠臺灣群創光電來說，將是個不小的挑戰。
然后，我們來聊下 Model 3 的續航。根據官方的說法，是最低 215mi，也就是 350km 左右。據可靠消息，Model 3 的電池組電芯，將會是 20700 電池（依然是三元鋰電池），取代之前的 18560 電池。本次電池組容量未公布，但個人推測應該是 40kWh-60kWh。
從 0-96km/h 加速 6 秒的水平來看，特斯拉已經在為該車能夠突破 300km 續航，極盡所能的進行了能耗方面的優化。最終的結果是，新車主將會為該車能否開過 300km 而絞盡腦汁。以 6 秒的水平看，特斯拉的電機功率肯定相比 Model S 降低了很多，估計量產版會在 300hp 左右。
從發布會原型車來看，Model 3 確實采取了 LED 大燈，雖然成本略有升高但能耗更低。擁有這些亮眼的配置，Model 3 就要從別處縮減成本。從外觀看不出來的一點是，Model 3 的車架沒有像 Model S 樣采取全鋁車身，而是鋁合金 / 鋼鐵混合設計。這顯然要比全鋁車身更重，但成本可以降低。
換句話說，如果不考慮售價，Model 3 的續航完全可以做到 400km 甚至更高。比如采取鋁合金 / 碳纖維混合車架，至少能減重 200kg。
只需要 8000 元訂金，你也可以成為一名準特斯拉車主。這對于那些一直對 Model S 羨慕嫉妒恨的人來說，真是有種 ' 屌絲逆襲 ' 的奇妙感覺。
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