我去過很多家4S店，遇到過油耗高而難以下手的維修工，難道油耗高的檢測就那么難嗎？
結果顯然不是的，找對方法才是最關鍵的。下面就讓我來與大家侃侃油耗高你所不知道的秘密！
首先咱們要區分什么是真正的油耗高，不能夠一味的聽客戶的敘述，你需要有自己的判斷方法，這個很重要！怎么判斷呢?以下方法由簡到難希望能夠幫到你。
方法一：
首先你在維修前可以檢查一下輪胎氣壓是否在正常范圍內。往往我們最容易忽視的就是輪胎的胎壓，輪胎胎壓過低會讓輪胎與地面的接觸面積加大。
這樣不僅會導致油耗增加還容易在行駛時爆胎。據統計胎壓過低可能造成油耗增加5-8%。
方法二：
并且要檢查發動機的進氣、點火和燃油系統。因此可先檢查空氣濾清和火花塞的狀態這可以直觀的體現發動機的有狀態，一旦空濾臟了發動機進氣量就明顯減少，燃油的消耗就會迅速增加。
現在發動機的進排氣門重疊角越來越大特別是可變進的發動機也是引起積炭的主因就在這種情況下火花塞如果積碳過多點火間隙過大導致點火能量和點火穩定性下降，造成油耗增加。
方法三：
我們還可以通過數據流和電阻測量分析法查看，能夠比較直觀的了解車輛的實時狀態，有效的分析測量結果。
我一般會對以下幾個數據進行測量大家可以關注一下。
點火正時
節氣門開度
空氣流量
空燃比傳感器數據
各缸噴油量
冷卻液溫度
進氣決定壓力
除了上述的三種方法以外我們還要注意其他幾點~~
點火正時是影響燃料燃燒的關鍵。正確的點火正時，既有利于燃料的完全燃燒。
如點火時間過早，易產生早燃、突爆，影響燃料的正常燃燒，尤其是突爆時間延長后，會使發動機過熱，功率下降，甚至還損傷機件。
點火時間過遲，使燃料的燃燒速度緩慢，發動機也會產生過熱、無力、最終直接影響油耗增加。
據實驗證明：如果將點火時間提前或推遲2度，油耗增加1%。提前或推遲6度，油耗增加約7%，提前或推遲8度，油耗增加約10%以上，因此，可以這樣認為點火正時每差1度，油耗增加1%，功率降低1%。如點火正時不對請根據手冊重新進行正時調整。
各車型噴油量是基本都是根據進氣量由ECU進行計算的，油門踏板實際上控制的只是一個節氣門的開度。
節氣門積碳過多將會導致開度增加，為了維持正常進氣量的需求，進氣量就會加大，進氣量加大噴油量也隨之加大，油耗就極具升高。因此定期對節氣門進行清洗會大大減少發動機抖動、怠速不穩油耗增加等情況的發生。
空氣流量計是給電腦提供主要參數的元件之一，空氣流量計損壞時主要有以下現象：怠速時不穩定，發動機抖動明顯，行車時加速無力，個別車加油時有斷油的現象排放行駛較差。
一般可拆除空氣流量計，查看傳感器感應區域是否有灰塵阻擋或損壞，如有明顯灰塵堆積可使用清洗劑清潔即可。
如果測量空氣流量計電阻為0或超出標準值，即說明傳感器內部存在故障建議更換后試車。
氧傳感器主要用來校正電腦控制的噴油時間，如果損壞會出現下列現象：行駛時排氣管冒黑煙、加速不良、爬坡無力甚至排氣管放炮；怠速時發動機不穩定，尾氣有臭味等。
此類故障電腦檢測時可能沒有故障碼。可通過讀取數據流來進行判斷，如果存在故障λ數值表現將會不穩定（λ值理論值為1，小于1過濃、大于1過稀）。
超過λ值±25％或變化緩慢（其它傳感器工作狀態良好），一般為氧傳感器故障，更換后建議試車。
噴油器損壞或堵塞時，會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮、加速時有聳車的現象ECU由于無法正確判斷實際的噴油量，啟動模擬供油模式進而造成油耗過高。
讀取故障碼；拔下噴油器。連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路。
測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，此值應為12~20Ω左右，若為0則表示短路。
若電腦故障診斷儀無故障碼，可查看發動機運轉是否平穩，加速時是否有聳車現象，若有以上現象，再更換火花塞、點火線圈等，如若無效采用超聲波儀器清洗噴油嘴。
冷卻液溫度：冷卻液溫度傳感器的出現故障時,顯示的溫度都會比實際的溫度要低，因此造成電腦按低溫狀態噴油，混合氣過濃，燃油消耗過高。易造成起動困難、怠速不穩失火、怠速過高或游車，尾氣排放超標冒黑煙。
冷卻液溫度傳感器在80℃時，測量其電阻值約為300Ω；冷卻液溫度為30℃時，電阻值約為 1600Ω；冷卻液溫度為20℃時，電阻值約為2500Ω。（其為負熱敏系數的傳感器，溫度越高電阻越低）
如未符合上述標準時應及時進行更換，其次可檢查導線故障，將導線一端搭接短路，測量另一端的電阻值，最大不超過0.15Ω。
進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力。
它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至ECU。
ECU根據信號電壓的大小控制基本噴油量的大小。發動機工作中節氣門開度越小，歧管真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓越小，節氣門開度越大，進氣歧管真空度越小，內部壓力越大。輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比，與歧管的絕對壓力成正比。
除了我們以上說的一些汽車本事影響油耗的可能之外，個人不良的駕駛習慣（急加速、急剎車、長時間告訴駕駛等）都會造成油耗的升高。
也有一些我們平時可能忽視的情況，例如車上的負重過大。加油過多有時也會影響油耗，一般建議加油三分之二即可。夏天開空調也會造成油耗有10%~15%的增加。
以上我們說了那么多專業測量油耗的方法，在最后再告訴大家一個簡單的油耗測試方法。
一般采用滿箱油作為初始數據，行駛一段距離后記錄公里數及加油數量。兩者相除后是否高于原車設計的10%-15%以上。如果超過20%左右可基本認為油耗偏高，可根據上述的方法進行檢測。因此我們在區別油耗是否增加也可對應以上的方法進行對比，希望這樣或許對你的維修和檢測有所幫助。
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