新愛麗舍換擋時機的最好帖子
關于富康/愛麗舍的換檔時機，神龍公司在《車輛使用手冊》中做出了規定，即大家非常熟悉的：3000轉以上換檔，2500轉左右行車。
那么神龍公司為什么要在使用手冊中做出如此明確的規定？富康/愛麗舍車主在實際使用過程中又該如何掌握呢？
我們首先要明確的是扭矩和車輛加速性的關系：扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一。它的定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。通俗的講，扭矩反映的就是發動機“力量”的大小，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
對于我們家用轎車而言，扭矩越大意味著加速性越好；而對于越野車，扭矩越大說明其爬坡性能越好；在排量、功率相同的情況下，扭矩越大、扭矩高峰轉速范圍越大，說明發動機動力性能越好。在開車的時候就會感覺車子動力充沛，加速輕松、迅捷。
富康/愛麗舍1.6升2氣門發動機的最大扭矩發生在3000轉左右，富康1.4升發動機的最大扭矩發生在3200轉左右。但扭矩曲線不夠平坦，特別是在2000轉以下時表現乏力是這兩款發動機的共同特點。
如果我們在發動機還未達到最大扭矩時，也就是3000轉之前換檔，發動機最大的“力量”還沒有發揮出來。換檔后，轉速也會在2000轉以下，正好是發動機乏力的轉速區間，加速性能當然不會理想。
如果3000轉以上換檔，可以將發動機的“力量”完全發揮，換檔后也可以保證發動機有足夠的扭矩繼續提速，彌補了發動機低轉速時扭矩不足的弱點，從而改善提速性能。
我想這是富康要求3000轉以上換擋的原因之一。
大家都知道，富康的發動機屬于高轉速發動機，可是富康的發動機到底“高”在何處呢？我想這是由富康發動機的結構設計來決定的：
富康的進氣提前為7度，排氣推后52.8度，重疊角59度，氣門開啟度9.4毫米。
這種設計會造成在2500轉以上的高轉速下，發動機的進排氣效率很高，燃燒充分，動力充沛，積炭少、油耗低。
反之，長時間2000轉以下的低轉速運行會造成進排氣效率低下、燃燒不充分、發動機積炭、動力不足、油耗高，并且會造成進氣系統污染和傳動系統的早期磨損。
所以，車主切不可因為發動機稍顯“嘹亮”的噪音而放棄高轉速運轉，長期低轉速運行將使愛車的發動機噪音越來越大、性能下降明顯，您成為維修站的?？鸵簿筒蛔銥槠媪?。
3000轉換檔的規定，可以提醒車主在3000轉之前不換檔，從而保證發動機盡量長時間地處于高轉速最佳狀態運行。
原地認為這是富康/愛麗舍要求3000轉以上換擋的原因之二，也是最本質的原因。
3000轉換檔的道理清楚了，可在駕車過程中往往會遇到一些實際問題，比如說：在頻繁堵車的市區行駛如何保證3000轉換檔？前方200米紅燈，轉速已達3000轉，這時要不要加檔？1、2擋3000轉換檔不平順（撮車）如何解決？減檔時機如何掌握等等…….
原地認為：換檔時機應根據駕駛習慣、路況、車況等因素靈活掌握，不能一概而論。如果既追求動感，又要兼顧經濟性，兩者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一個大致的均衡點。
原地的經驗是：
在正常路況駕駛狀態下，1擋2500轉左右可以換2擋； 2800-3000轉左右換3擋；3擋以上3000-3200轉加檔。采用這種駕駛方式，發動機動力輸出足夠，離合器接合平順，追求的是舒適性和燃油經濟性；
如果想綠燈后不落人后甚至一馬當先，則應2800-3000換2擋； 3000-3200轉換3擋；3擋以上3500轉換檔。這種駕駛方式可以充分發揮動力，代價是離合器接合不夠平穩，換檔抬離合的瞬間需要跟油門，以使發動機轉速和車速匹配，會造成離合器磨損加劇和少許的費油，且需要較高的駕駛熟練程度。
如果想急速起步，1擋3000轉彈開離合，輪胎空轉打滑，冒出清煙；5000-6100轉換2擋；5000-6100轉換3擋，呵呵，如果不是在高速路上，就不需要再加檔了。這種駕駛方式雖然動感十足，但不可輕易嘗試，太毀車。
但對于富康車來說，最重要的還是行車轉速！
1擋是起步檔，除正常起步外，車速非常緩慢時才用得上。所以1檔不適合連續2000轉以上運行，發動機噪音大且車輛闖動明顯，不如用2檔在1300轉左右行駛。1檔慢速跟車或挪車時可采用連續點踩油門，抬離合器，半聯動使車子移動后再踩下離合的方式，這樣可以很好的控制住極慢的車速。
2檔以上就不同了，完全可以使發動機長時間維持在2500-3000轉運轉，沒達到換檔轉速就不升檔！這樣就可以在開開停停的市區狀態也能滿足3000轉換檔的要求。
3檔通常被稱作“懶人擋”，1800轉時也可維持一定的動力，加油時不至于叫桿；3500轉是也不會感覺太吵；油門的變化也不會引起車子明顯的闖動；對應的速度范圍區間也很大，完全可以滿足一般城市交通速度的需要。因此3擋在1800轉-3200轉范圍內可以不換檔。
換檔是一種模糊藝術，以上的換檔方式僅適合一般情況。
當出現以下狀況時，換檔轉速應適當提高：
路況良好，適合連續加速；連續爬坡時；超車時；重載時；開啟空調時。
反之，下列狀況時，換檔可以提前：
路況情況不好，車行緩慢時；下坡時。
加檔的時機掌握了，減檔也就不那么困難了。
當轉速低于1800-2000轉，應該5減4、4減3；
當轉速低于1500轉，應該3減2；
車速極慢的情況下2減1。
當出現以狀況時，減檔應提前（減檔時的轉速提高）：
路面情況良好，想盡快提速時；爬坡時；超車時（必要時可一次減兩檔）；重載時；開空調時；
當出現以下狀況時，減檔應滯后（減檔時的轉速減低）：
車行緩慢時；下坡時。
當然，老原并不鼓勵大家開車時總盯著轉速表，既無必要也不安全。我們對車速和發動機轉速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區間即可。應鍛煉對車速的感覺，通過實踐，熟能生巧，達到以觀察車速、測聽發動機聲音來判定換檔時機的最佳境界
