這一輪全球新舊能源的結(jié)構(gòu)變革中，中國(guó)有兩股力量正同頻共振——
一是在“靠技術(shù)吃飯”的新能源“風(fēng)、光、鋰、氫”逐漸替代“靠天然儲(chǔ)量吃飯”的舊能源“石油、煤炭”的過(guò)程中，我們依靠光伏電板、風(fēng)電機(jī)組等全球領(lǐng)先的新能源裝備技術(shù)在這輪能源競(jìng)賽中領(lǐng)跑。
二是中國(guó)電力行業(yè)正全力向新型電力系統(tǒng)沖刺——
政策持續(xù)發(fā)力，12月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），《綱要》指出，提升電網(wǎng)安全和智能化水平，優(yōu)化電力生產(chǎn)和輸送通道布局。
推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。
終端應(yīng)用領(lǐng)域爆發(fā)，中國(guó)新能源汽車是我國(guó)能源電子產(chǎn)業(yè)最重要的終端應(yīng)用領(lǐng)域之一。從2015年起中國(guó)新能源汽車連續(xù)7年全球產(chǎn)銷量第一。
充電樁專利儲(chǔ)備戰(zhàn)
特高壓、5G基站建設(shè)、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心七大領(lǐng)域。
造車同時(shí)必須大力布樁，這樣的共識(shí)深入新能源車1.0玩家和2.0玩家的意識(shí)。
百度：目前百度有3項(xiàng)充電樁相關(guān)的授權(quán)專利，偏向于汽車充電、充電樁導(dǎo)航及車費(fèi)預(yù)估的軟件授權(quán)。頗有百度壓箱底的硬技術(shù)“人工智能”的底色。
騰訊：目前騰訊有2項(xiàng)充電樁發(fā)明授權(quán)專利，同樣都在軟件應(yīng)用層面，包括充電樁信息管理方法及充電樁系統(tǒng)。
華為：既有制造基因又有軟硬件技術(shù)背景的華為，在充電樁專利布局上同樣是軟硬兩手抓。目前有26項(xiàng)充電樁授權(quán)專利，包括17件實(shí)用專利、8項(xiàng)發(fā)明專利及1項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利。
阿里：阿里目前暫無(wú)新能源汽車充電樁相關(guān)授權(quán)專利。
目前小米、格力還未有具體乘用車車型推出，但在充電樁上都已有布局——
格力：格力造車計(jì)劃走to B到to C路線，布局了包括新能源汽車上的鋰電池、電機(jī)等核心零部件。今年，董明珠透露格力將成為特斯拉供應(yīng)商。
格力目前圍繞充電樁布局了21項(xiàng)授權(quán)專利，包括5項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利、6項(xiàng)發(fā)明專利等，產(chǎn)品、技術(shù)兩手抓。
比如，安全性上，格力的充電樁在插槍座上設(shè)置有漏水結(jié)構(gòu)，通過(guò)插槍座與立柱連接，能夠快速地安裝充電槍和插槍座。同時(shí)格力的充電樁配備了電動(dòng)汽車充電診斷方法和系統(tǒng)，及早識(shí)別故障，降低新能源汽車引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
小米：小米造車近500天，目前小米汽車共有4項(xiàng)充電樁授權(quán)專利，分別為：
在充電樁專利布局上，目前造車新勢(shì)力處于第二、第三梯隊(duì)。需要采取差異化戰(zhàn)略，集中力量專攻某一技術(shù)分支。
第一梯隊(duì)：國(guó)家隊(duì) 專利布局1000件以上
未來(lái)新能源汽車將成為國(guó)家電網(wǎng)重要的儲(chǔ)能終端之一。
國(guó)家電網(wǎng)很早開(kāi)始進(jìn)行充電樁專利布局，目前已有1504件充電樁專利，在各個(gè)IPC技術(shù)領(lǐng)域都有涉及。已經(jīng)形成充電樁專利壁壘，占據(jù)主導(dǎo)地位。
第二梯隊(duì)：專利布局100至500件
蔚來(lái)處于充電樁專利布局的第二梯隊(duì)，共有相關(guān)專利278件，主要集中在電池組供電裝置、充電樁及充電站領(lǐng)域。
充電樁制造商、第三方運(yùn)營(yíng)商星星充電的母公司——萬(wàn)幫數(shù)字——有185件充電樁專利。
此外，充電樁第三方運(yùn)營(yíng)商如國(guó)軒悅行、北汽新能源的專利數(shù)量都超過(guò)100件。
第三梯隊(duì)：專利布局少于100件
小鵬汽車的充電樁專利數(shù)量為94件，在電池組供電裝置、電力供應(yīng)、充電樁、充電站上有少量專利布局。
理想主打油電混動(dòng)車型，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)，暫未有充電樁方面的專利布局。但在補(bǔ)能方面，理想有一份無(wú)線充電專利。
星船知造認(rèn)為，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁專利布局上一枝獨(dú)秀，在充電樁市場(chǎng)走向成熟期的當(dāng)下，國(guó)家電網(wǎng)圍繞基礎(chǔ)專利繼續(xù)優(yōu)化布局，參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立。
而像蔚來(lái)這樣在充電樁專利布局上略遜一籌的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)走差異化專利戰(zhàn)略，集中資源在某一分支技術(shù)上研發(fā)趕超。小鵬這樣充電樁專利布局上目前不具備太大優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，可以跟隨優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)及時(shí)調(diào)整研發(fā)策略，同時(shí)尋求研發(fā)合作伙伴。
車網(wǎng)互動(dòng)國(guó)內(nèi)主要入局者都有哪些？
在車網(wǎng)互動(dòng)概念中，電動(dòng)汽車是儲(chǔ)能終端——一個(gè)移動(dòng)充電寶，可反向供電。
來(lái)看一個(gè)案例：
今年9月底，颶風(fēng)席卷美國(guó)佛羅里達(dá)州，當(dāng)?shù)?0%的縣城斷電。那天美國(guó)社交媒體上，佛羅里達(dá)州人討論最多的話題是風(fēng)暴、洪水、停電以及“你開(kāi)的什么車？”
當(dāng)時(shí)某車主啟動(dòng)了一輛福特F-150電動(dòng)卡車，利用卡車中的鋰電池給房子供電——
汽車電源一插，聯(lián)排別墅里的燈管、電視機(jī)、唱片機(jī)和冰箱全都照常舊運(yùn)作。這輛福特電動(dòng)卡車正配置了V2G技術(shù)。
電這種能源一旦產(chǎn)生，就需要即時(shí)消耗。理想狀態(tài)下，電力網(wǎng)絡(luò)供需實(shí)時(shí)平衡，但維持這樣的平衡正變得越來(lái)越難。
用電端：目前中國(guó)電力消耗場(chǎng)景主要在工業(yè)用電和生活用電。如今中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，成為用電端的新增負(fù)荷。
發(fā)電端：在3060政策下，未來(lái)新增發(fā)電量主要來(lái)自風(fēng)光水電為代表的綠電。
然而風(fēng)光水電和燃煤、燃?xì)獠煌?/span>
風(fēng)電要清風(fēng)和煦，光伏靠陽(yáng)光普照，水電得觀測(cè)汛期。一句話——得看天氣。要將這些綠電穩(wěn)定供給電網(wǎng)，就必須要用儲(chǔ)能做“蓄電池”。
如果將新能源汽車、充電樁作為儲(chǔ)能終端，我們就有了削峰填谷的調(diào)控能力——
用電高峰時(shí)，新能源汽車向電網(wǎng)供電。用電低谷時(shí)，電流向新能源汽車——具備V2G技術(shù)的新能源汽車和充電樁將成為未來(lái)靈活調(diào)控電網(wǎng)的手段之一。
虛擬電廠通過(guò)5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字化手段把分散的電源、負(fù)荷和儲(chǔ)能打通，統(tǒng)一調(diào)度管理。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，V2G概念是未來(lái)電網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分。
從商業(yè)邏輯上看，V2G帶來(lái)三方共贏——
電網(wǎng)緩解了用電壓力；充電樁企業(yè)獲得更多商業(yè)模式；新能源車主能“賺零花錢”。
英大證券做過(guò)一項(xiàng)測(cè)算，一塊鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)可以有8000次。如果拿出5000次用來(lái)“賣電”，按照1元峰谷電差價(jià)以及一天賣50度電算，車主就能有25萬(wàn)元收益，甚至超過(guò)了很多新能源汽車的價(jià)值。
目前著手布局V2G技術(shù)的企業(yè)主要有“車企、電力企業(yè)、充電樁企業(yè)、鋰電企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商”等。
車企：
沃爾沃最新款SUV EX90已經(jīng)用上了V2G技術(shù)。SUV EX90可以連接壁掛式充電盒、家用電表以及沃爾沃汽車APP，通過(guò)數(shù)據(jù)上云靈活管理電池電量。
除此之外，像特斯拉、通用這樣的車企盡管目前沒(méi)在新能源汽車上裝載V2G應(yīng)用，但其能源業(yè)務(wù)線中的太陽(yáng)能電板產(chǎn)品都已經(jīng)用上了V2G。
車企都意識(shí)到，汽車革命與能源革命并非兩個(gè)獨(dú)立行業(yè)，而是一種融合產(chǎn)業(yè)。V2G是這個(gè)融合產(chǎn)業(yè)中的新增量點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)車企方面，最早入局V2G技術(shù)的有威馬汽車。2020年，威馬抱上國(guó)家電網(wǎng)大腿，聯(lián)合研發(fā)、實(shí)測(cè)、落地應(yīng)用V2G。國(guó)家電網(wǎng)有基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，威馬則儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)，兩者結(jié)合跑通了V2G的應(yīng)用場(chǎng)景。
目前，星船知造查閱國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，吉利、一汽、東風(fēng)、蔚來(lái)、賽力斯、哪吒等車企都已有V2G方面的專利儲(chǔ)備。
吉利：V2G充電站
一汽：V2G放電控制系統(tǒng)及控制方法
東風(fēng)：電動(dòng)汽車V2G控制方法及裝置
蔚來(lái)：基于V2G使用場(chǎng)景下的電池健康度檢測(cè)方法
賽力斯：充電樁的充放電方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和充電樁
電力企業(yè)：
國(guó)家電網(wǎng)：布局V2G專利最多的企業(yè)，共有46條發(fā)明公布專利和26條發(fā)明授權(quán)專利。
上海電氣：一種基于V2G的電動(dòng)汽車充放電控制系統(tǒng)及使用方法
星云科技：2款V2G充電樁外觀設(shè)計(jì)及一項(xiàng)發(fā)明專利：利用VIN碼匹配V2G直流充電樁的方法及系統(tǒng)
特來(lái)電：充放電控制方法、車載充電機(jī)及終端設(shè)備
中科智充：應(yīng)用于V2G中智能風(fēng)光儲(chǔ)存一體化裝置
遠(yuǎn)景科創(chuàng)：V2G充電站的充電控制方法、裝置、服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì)
蜂巢能源：電動(dòng)車V2G模式放電量確定方法、裝置及存儲(chǔ)裝置
中國(guó)電信：V2G能源交易方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
北變能控：V2G直流雙向充電模塊
今天，我們已經(jīng)習(xí)慣了電力的平穩(wěn)可靠，它的充足穩(wěn)定是那么理所當(dāng)然。讓人忽視保電路上的壓力和不易。
未來(lái)，我們將完善全社會(huì)充換電網(wǎng)絡(luò)。隨著車網(wǎng)協(xié)同、充電樁等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“里程焦慮”將成為過(guò)去，越來(lái)越多人能開(kāi)上價(jià)格合適、“萬(wàn)物互聯(lián)”的新能源汽車。
國(guó)家電網(wǎng)也將在信息革命和新能源浪潮中迎來(lái)新的挑戰(zhàn)和活力。
參考資料：
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[3] 小米造車，下半場(chǎng)還有戲嗎？ 獨(dú)角獸挖掘機(jī)
[4] 小米汽車“充電站”專利獲授權(quán) IT之家
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[6] 新能源車企，誰(shuí)是虧損王？ 中國(guó)新聞周刊
[7] “藏電于車”V2G千億市場(chǎng)，全面商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？
[8] 德州儀器入局新能源充電樁，積極探索V2G模式 第一財(cái)經(jīng)
[9] 基于大規(guī)模 V2G 的區(qū)域電源低碳優(yōu)化策略 電力建設(shè)
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[11] 智能電動(dòng)車雙向充電漸成主流 V2G進(jìn)入快速發(fā)展期僅差“臨門(mén)一腳” 科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)
[12] 充電樁行業(yè)研究報(bào)告:市場(chǎng)和政策雙重驅(qū)動(dòng),充電樁市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)大英大證券
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[14] 動(dòng)力電池V2G規(guī)模化落地還有多遠(yuǎn)？CBEA
[15] 虛擬電廠：云程發(fā)軔，擁抱藍(lán)海 國(guó)海證券
[16] 2022年虛擬電廠行業(yè)深度研究 中泰證券
本文基于訪談及公開(kāi)資料寫(xiě)作，不構(gòu)成任何投資建議。
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