買了新車，新手車主往往就會急叨叨地到處問：新車怎么磨合？這玩意說明書上可沒寫。有人說，不可跑高速；亦有人說，讓磨合見鬼去吧——新車出廠前就已經磨合過了，君不見那些車廠的移車工作人員將新車從生產線開到泊車場區的時候，那個快啊，簡直讓人看了都心疼！
眾說紛紜，那么究竟要不要磨合？什么樣的磨合才是最正確最科學的？大師今天就來談一談。需要提前說明的是，關于新車磨合的技術貼已經很多，大師就不再從發動機構造等部分進行解讀，主要針對新車磨合的誤區來撰寫本文。
1，新車出廠就磨合好了嗎？
首先來談談“新車出廠前就已經磨合過”的說法是否正確。其實早在發動機上裝配線之前，所有的發動機都會經歷一次磨合工序，由于這是在發動機工廠完成的，所以在所謂的“沖壓—焊接—噴涂—總裝”生產線上，你是看不見這道工序的。但是這并不意味著“新車出廠前就已經磨合過”的說法完全正確，新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合并不能保證整體的磨合效果。發動機需要和變速箱、發電機甚至是懸架之間完成整體磨合。
以大師自己的車子為例，提車后一個多月內，熱車狀態下的怠速為750rpm；認真磨合后，現在的熱車怠速穩定在630rpm左右。大師有意識看了一下其他車友的同款車，發現超過一半的同款車輛其穩定怠速依然是750rpm。大師自己也試駕過一些同款車，發現無論是噪音還是油耗，都不如自己的愛車。當然，這也和大師首保后就脫保，更換全合成機油跑完磨合期有關。
所以說，新車磨合是相當必要的。至于移車工作人員將新車從生產線開到泊車場區的時候，快得讓人心疼，其實說白了車子不是工作人員自己的，有時候工作節奏快了，難免有些“暴力”——這有些類似于快遞公司的分揀員“暴力”分揀的性質，只不過這些“暴力”并不是長時間存在的，而車子也不像快遞包裹那般脆弱，因此大家不必介懷。
2，磨合期不能跑高速？扯淡！
其次，再來看看磨合“不可跑高速”的說法。目前國內公路最高限速120km/h，其實這個速度對于大部分車輛的極速而言只算中流，所以說，真正的磨合其實看的是發動機轉速。大部分普通家用汽車，其說明書標定的機油粘度都是30W，但是首保或二保時，4S店給的免費機油幾乎都是40W的粘度——這其實是有講究的。
有人說，4S店給的免費礦物機油不值錢，這話倒是不假。但是你有沒有有想過，同樣都是不值錢的礦物油，為何4S店選擇40W的粘度而不是30W的粘度呢？說白了40W的機油附著性好，高溫高轉速狀態下氣缸壁的油膜不容易產生物理斷裂現象。換句話說，大部分4S店選擇40W的機油做首保和二保，主要就是擔心新手操作失誤——尤其是手動擋車型，如果發動機長時間保持高轉速現象，一旦缸壁油膜被拉裂，發動機可能就提前駕崩了。
因此，真正合理的磨合方式就是要保證發動機轉速不要太高，一般來說不要超過3000rpm，保證不超速行駛即可。如果能絕對保證這一點，采用全合成機油跑磨合的話，效果會更好。
看到這里有人會說了，我是異地提車的，提車的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速勻速開回家，豈不是就相當于跑完了上千公里的磨合里程？
這種認識也是錯誤的，勻速跑回家不會給車子帶來任何負面影響，但是就磨合效果而言，這上千公里算是白跑了。
3，長時間勻速行駛最好？又是扯淡，走走停停反而更好
前面已經說過，新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合并不能保證整體的磨合效果。同理，勻速狀態下行駛只能對變速箱的某些齒輪有磨合效果，此外車架和底盤的振動磨合也長期處于一種接近的頻率狀態下，剎車系統的磨合更是幾乎可以忽略……上千公里跑下來，也許不如別人在市區里走走停停，頻繁換擋跑100公里有效。
就磨合效果而言，普通市區道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有剎車，有換擋……只要保證起步、換擋、剎車的動作輕柔，轉速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。換句話說，在市區道路上正常駕駛即可。對于一些帶有多種行駛模式的高檔車型而言，磨合期中不妨手賤一點，多撥弄撥弄行駛模式，對于整車磨合也是有好處的。
4，磨合期結束拉高轉速
磨合期的里程一般1000公里就足夠了，達到1000公里的里程之后，必須拉兩分鐘的高轉速。拉高轉速的目的不是為了磨合，而是清洗。如果將車輛的磨合比喻為熱身，那么拉高轉速就相當于讓車子做完熱身之后來一次深呼吸，將發動機燃燒室和排氣系統中的積碳和雜質吹干凈。如果可能，做這項工作之前不妨換一次新機油——由于舊機油有物理衰減，拉高轉速的話會有缸壁油膜被拉斷裂的安全隱患。
這里強調一下，拉高轉速不是拉高速，不是頂著120km/h跑兩分鐘就算完成任務，而是要求節氣門在兩分鐘左右的時間頻繁地100%開啟，也就是頻繁的“地板油”，轉速在3500～6000rpm之間來回搖擺。必須注意的是，發動機轉速切不可高過紅線——對于一些沒有紅線保護裝置的車型而言這點特別需要注意。其實在60km/h條件下同樣可以完成拉高轉速的任務——當然了，這和車輛的變速箱有關。對于手動變速箱以及帶手動模式或低速模式的變速箱而言，可以采用掛抵擋或低速擋的方式——例如60km/h車速下掛2擋。
其實賽車的磨合也有拉高轉速的部分，而且更加苛刻。賽車手會從1擋開始，逐一在每個檔位把轉速拉到7000轉行駛，用專業術語來說，“有效使用的轉速范圍磨合透”，這樣在駕駛的時候，才會足夠順滑。考慮到賽車和民用車的差異，駕駛安全等因素，大師不建議民用車采取賽車磨合的辦法。
5，磨合期一定不要走爛路
新車磨合期不要走爛路，因為汽車的車架、懸架也是要磨合的。在城市的道路中，細微的顛簸會幫助車架和懸架來實現磨合。在幅度小的震動環境下，它的匹配性會比以前更好。如果新車在磨合期就行駛到非鋪裝路面，類似于搓板路、戈壁或者帶交叉軸性質的路面，會造成車架的扭曲和懸架匹配度不好。
如果新車還沒有磨合好就經常性走爛路，2年之內，一個轉彎就會咯吱咯吱響。
“最后強調一點，買車之后請看說明書，大師發現，大部分車主似乎都不太喜歡看汽車產品說明書，這個習慣真的很爛……”
