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根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）、電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）、雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）和機械式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）。

大家都知道，手動變速箱是通過離合器來控制齒輪的嚙和來改變力矩和傳動比。但自動變速箱不同，AT液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，通過液力變矩器來改變力矩，在通過行星齒輪機構從而達到“換擋”的過程

說到這里，有的朋友可能是可能會問，液力變矩器是怎么改變力矩的喃？下面，我們就來仔細了解一下液力變矩器的原理。

泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪置于泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。

發動機啟動后，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。

從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉動的圓周速度的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向后轉動，所以導輪葉片將向后流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用于渦輪的轉矩增大。

隨著渦輪轉速的增加，圓周速度變大，當切向速度與圓周速度的合速度開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。

電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速

器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。在機械變速箱總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個自動換擋系統來完成操作離合器和選、換檔的工作過程，由于AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DCT已經預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DCT迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。

cvt不同于普通自動變速箱，傳統的齒輪在CVT變速箱內被一對滑輪和一條鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。而其工作原理則是：錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度，當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。 

1.操作簡便省力，提高駕駛的安全性；

2.提高了發動機和傳動系的壽命；

3.能適應行駛組里的變化，實現自動換擋，提高了汽車的動力性和經濟性 ；

4.提高了乘車的舒適性；

5.可避免因外界負荷突增而造成的過載和發動機熄火現象并可以降低排放污染。

自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。 

2. 必須采用松油門提前升擋的操作方法，才能使自動變速器升入高擋或超速擋。 

故障原因｜▼

1. 無ATF油

2. 選當桿與手動閥之間的連接松動，手動閥保持在空檔位置

3. 油泵僅有濾網堵塞

4. 主油路嚴重堵塞

5. 油泵損壞 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 檢查自動變速器內有無液壓油。其方法是：拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。若油尺上沒有液壓油，說明自動變速器內的液壓油已漏光。對此，應檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無破損而導致漏油。如有嚴重漏油處，應修復后重新加油。

2. 檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。如果有松脫，應予以裝復，并重新調整好操縱手柄的位置。 

3. 拆下主油路測壓孔上的螺塞，起動發動機，將操縱手柄撥至前進擋或倒擋位置，檢查測壓孔內有無液壓油流出。 

4.若主油路側壓孔內沒有液壓油流出，應打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無松脫，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。對此，應拆卸分解自動變速器，更換油泵。 

5.若主油路測壓孔內只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴重泄漏，對此，應拆卸分解自動變速器，予以修理。 

6.若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。對此，應更換油泵。 

7.若測壓孔內有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。對此，應拆檢自動變速器。

故障現象｜▼

1. 起步時才下加速踏板，發動機轉速升高很快但車速升高很慢

2. 行駛時踩下加速踏板加速，發動機轉速升高但車速沒有很快提高

3. 平路行駛正常，但上坡無力，且發動機轉速很高

故障原因｜▼

1. 液壓油油面太低。

2.液壓油油面太高，運轉中被行星排劇烈攪動后產生大量氣泡。

3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。

4. 油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。

5. 單向超越離合器打滑。

6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。

7. 減振器活塞密封圈損壞，導致漏油。

故障診斷及排除｜▼ 

1. 對于出現打滑現象的自動變速器，應先檢查其液壓油的油面高度和品質。若油面過低或過高，應先調整至正常后再做檢查。若油面調整正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。更多汽修案例加qq2284479438微信17760376697

2.  檢查液壓油的品質。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應拆修自動變速器。

3. 做路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時發動機的轉速愈容易升高，說明打滑愈嚴重。 

故障現象｜▼

1. 起步中由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時,汽車振動較嚴重; 

2. 行駛中,在自動變速器某個擋位或全部擋位升擋的瞬間,汽車有較明顯的沖擊 

故障原因｜▼

1. 發動機怠速過高 

2. 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當

3. 升檔過遲      4. 主調壓閥故障

5. 換擋執行元件打滑   6. 油壓電磁閥不工作

7. 電腦故障

故障診斷及排除｜▼ 

1. 檢查發動機怠速。裝用自動變速器的汽車的發動機怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應按標準予以調整。

2. 檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準，應重新予以調整。 

3. 檢查真空式節氣門閥的真空軟管。如有破裂，應更換；如有松脫，應重新連接。

4. 做道路試驗。如果有升擋過遲的現象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發動機轉速異常升高，導致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明離合器或制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。 

5. 檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓高，則說明主油路調壓閥或節氣門閥有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步進擋時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高擋離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此，應拆卸閥板，予以修理。 

6. 檢測換擋時的主油路油壓。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。如果換擋時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對此，應拆檢閥板和減振器。 

7. 電子控制自動變速器如果出現換擋沖擊過大的故障，應檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發出控制信號。如果線路有故障，應予以修復；如果電磁閥損壞，應更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發出控制信號，說明電腦有故障，對此，應更換電腦。

故障現象｜▼

1. 在汽車行駛是，升檔車速明顯高于標準值，生擋前發動機轉速偏高

2. 須采用松油門提前升擋的方法才能使自動變速器升入高檔或超速擋

故障原因｜▼

1. 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當 

2. 調速器存在故障 

3. 輸出軸上調速器進出油孔的密封圈損壞 

4. 真空式節氣門閥推桿調整不當 

5. 真空式節氣門閥的真空軟管或真空膜片漏氣 

6. 主油路油壓或節氣門油壓太高 

7. 強制降檔開關短路 

8. 傳感器故障 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 電控自動變速器應進行故障診斷。檢查、調整節氣門拉線或節氣門位置傳感器，測量節氣門位置傳感器電阻，如不符合標準應更換。 

2. 采用真空式節氣門閥的自動變速器，應檢查真空軟管是否漏氣。檢查強制降檔開關是否短路。 

3. 測量怠速主油路油壓，若油壓太高，應通過節氣門拉線或節氣門位置傳感器予以調整。 

4. 采用真空式節氣門閥的自動變速器，應用減少節氣門閥推桿長度的方法進行調整。若以上調整無效，應拆檢油壓閥或節氣門閥。 

5. 測量調速器油壓，調速器油壓應隨車速的升高而增大。將不同轉速下測得的調速器油壓與規定值比較，若油壓太低，說明調速器存在故障或調速器 油路存在泄漏。 

6. 此時應拆檢自動變速器，檢查調速器固定螺釘是否松動，調速器油路密封環是否損壞，閥芯是否卡滯或磨損過度。  如果調速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。應拆卸閥體檢查，必要時更換。 

故障現象｜▼

1. 行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；

2. 或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 

故障原因｜▼

1. 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當 

2. 調速器存在故障；調速器油路漏油 

3. 車速傳感器故障 

4. 2檔制動器或高檔離合器存在故障 

5. 換檔閥卡滯或檔位開關故障 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關信號 

2. 測量調速器油壓，如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油 

3. 如果控制系統無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執行組件是否打滑，

4. 用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏 

故障現象｜▼

1. 倒檔正常，但在D位時不能行駛 

2. 在D位時汽車不能起步，在S、L位（或2、1位）時可以起步 

故障原因｜▼

1. 前進離合器打滑 

2. 前進單向超越離合器打滑 

3. 前進離合器油路泄漏 

4. 選檔手柄調整不當 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 檢查調整選檔手柄位置

2. 測量前進檔主油路油壓。若油壓太低（說明主油路油壓低），拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處密封圈。 

3. 檢查前進檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應更換 

4. 若主油路油壓和前進離合器均正常，應拆檢前進單向超越離合器。 

故障現象｜▼

汽車在D檔能行駛而倒檔不能行駛 

故障原因｜▼

1. 選檔手柄調整不當 

2. 倒檔油路泄漏 

倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 檢查并調整選檔手柄位置 

2. 檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應拆檢自動變速器 

3. 如果倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器或制動器摩擦片或制動帶。

故障現象｜▼

汽車行駛中，自動變速器出現突然降檔現象，降檔后發動機轉速升高，并產生換檔沖擊。 

故障原因｜▼

1. 節氣門位置傳感器故障    2.車速傳感器故障

3.控制系統電路故障    4.換檔電磁閥接觸不良；

5電控單元故障 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 對電控自動變速器進行故障診斷。

2. 測量節氣門位置傳感器；

3. 測量車速傳感器。 

4. 拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；

5. 檢查控制系統各接線端子電壓 

故障現象｜▼

 汽車行駛中，車速、檔位已經滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有鎖止作用；油耗增大。  

故障原因｜▼

1. 鎖止電磁閥故障；

2. 鎖止控制閥故障；

3. 變矩器中鎖止離合器損壞 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 鎖止電磁閥故障；

2. 鎖止控制閥故障；

3. 變矩器中鎖止離合器損壞 

故障現象｜▼

1. 汽車行駛中，當選檔手柄位于2、1或S、L檔位時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車減速不明顯 

2. 下坡時，自動變速器在前進低檔，但不能產生發動機制動作用 

故障原因｜▼

1. 選檔手柄位置調整不當；

2. 檔位開關調整不當；

3. 2檔強制制動器打滑或低檔及倒檔制動器打滑；

4. 控制發動機制動的電磁閥故障；

5. 閥體故障；

6. 自動變速器故障。 

故障診斷及排除｜▼ 

1. 對電控自動變速器進行故障診斷。

2. 路試檢查自動變速器有無打滑現象。  如果選檔手柄在S位時沒有發動機制動作用，而在L位時有發動機制動作用，說明2檔強制制動器打滑。如果選檔手柄在L位時沒有發動機制動作用，而S位時有發動機制動作用，說明低檔及倒檔制動器打滑。

3. 檢查控制發動機制動作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，

4. 如果正常，再檢查各個傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗，如果故障消失，說明電控單元損壞 。

故障現象｜▼

汽車以3檔或超速檔行駛時，突然把加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個檔位，汽車加速無力 

故障原因｜▼

1. 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當；

2. 強制降檔開關損壞；

3. 強制降檔電磁閥短路或斷路

4. 強制降檔閥卡滯。  

故障診斷及排除｜▼ 

1. 檢查節氣門拉線、節氣門位置傳感器的安裝情況。

2. 檢查強制降檔開關。在加速踏板踩到底時，強制降檔開關觸點應閉合；松開加速踏板時，強制降檔開關觸點應斷開。如果加速踏板踩到底時，強制降檔開關觸點沒有閉合，可用手動開關。如果按下開關后觸點能閉合，說明開關安裝不當，應重新調整；如果按下開關觸點不閉合，說明開關損壞。

3. 檢查強制降檔電磁閥工作情況。拆卸閥體，分解清洗強制降檔控制閥，閥芯若有問題，應更換閥體總成。

故障現象｜▼

1. 汽車行駛中，不能從3檔升入超速檔；

2. 車速已達到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動變速器也不能升人超速檔。 

故障原因｜▼

1. 超速檔開關故障；

2. 超速制動器打滑；

3. 超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；

4. 檔位開關故障；

5. 液壓油溫度傳感器故障；

6. 節氣門位置傳感器故障；

7. 3—4換檔閥卡滯。

8. 超速電磁閥故障

故障診斷及排除｜▼ 

1. 對電控系統自動變速器應進行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。

2. 檢查液壓油溫度傳感器電阻值；

3. 檢查檔位開關和節氣門位置傳感器的輸出信號。檔位開關，信號應與選檔手柄的位置相符，節氣門位置傳感器輸出電壓應與節氣門的開度成正比。 

4. 檢查超速檔開關。在ON位時，超速檔開關觸點應斷開，指示燈不亮；在OFF位時，超速檔開關觸點應閉合，指示燈應亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關。 

5. 檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點火開關，不起動發動機，按下O／D開關，超速檔電磁閥應有接合聲音。若無接合聲音，應檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動發動機，使自動變速器在D檔工作，檢查在無負荷狀態下自動變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統工作正常。如果不能升人超速檔是因為超速制動器打滑，所以在有負荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發動機轉速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統存在故障，應拆檢閥體，檢查3～4換檔閥。