月球上很久沒這么熱鬧過了，不只是印度要登月，日本和俄羅斯也要登月，其中俄羅斯計劃在8月11日發射“月球25號”，日本計劃在8月26日發射“月球研究智慧著陸器”（Smart Lander for Investigating Moon，簡稱SLIM）。
目前印度月船三號已經第四次升軌，軌道高度233*71351KM。
日本登月項目“SLIM”很有意思，別人的月球探測器至少都好幾噸重，比如：印度月船三號探測器3.9噸，俄羅斯月球25號探測器1.45噸，日本登月跟鬧著玩似的，探測器發射質量只有587公斤，3/4還都是燃料，好家伙，日本登月就是為了發射個空殼子嗎？剩下的1/4載重能放多少科學儀器？
日本卻對外表示：這種小尺寸很重要，因為它設想的未來任務，可能需要特定目的的有效載荷。
日本登月：前陣子剛失敗
其實，日本前陣子剛登月一次，上次是民營企業ispace的探測器“白兔-R”1號著陸器，這個登月存在作弊，因為用的火箭是美國SpaceX的獵鷹九號，登月艙是在德國組裝測試，人工智能飛行計算機是加拿大的，“拉希德”月面探測車是阿聯酋的。
就這，日本“白兔-R”1號登月任務還失敗了，在著陸階段因為錯估了距離月面的距離，以及燃料不夠，硬著陸在月球，NASA的月球勘探軌道器在該項目原計劃登陸地點，拍到了著陸器的殘骸。
日本這次登月是官方登月，是由日本宇宙航空研究開發機構（JSAXA）開發的月球著陸器，使用的火箭也是日本自己的H2A火箭。
從軌道設計上來看，似乎日本登月比印度登月要先進，因為日本登月只用圍繞地球機動變軌一次，就能到奔月軌道。
印度登月軌道就不得了了，要在地球軌道附近變軌5次，光是路上消耗的時間就比日本多多了。
這樣看下來，日本豈不是更先進？
其實不是這樣的，日本為啥只用變軌1次就能進入奔月軌道？不是因為它的火箭推力大，而是因為它的探測器重量太小了，只有587公斤，火箭可以直接把探測器打到250*19000Km的軌道上，在近地點抬升軌道到250*399960Km后，就能進入環月大橢圓軌道，然后再制動5次，直到來到100*15Km的橢圓軌道，在近地點只有15公里的時候，實行月面軟著陸。
日本稱：SLIM將能夠降落到想要讓它降落的地方，而不僅僅是容易著陸的地方。月球表面坑坑洼洼，一般著陸器軟著陸的時候，都會選擇相對平坦的地方著陸，如果日本SLIM能夠降落到任何地方，那說明它確實很厲害。
日本方面稱，SLIM配備了高分辨率相機和圖像處理算法，進入月球軌道后，能識別隕石坑并測量位置，然后決定最佳著陸點，日本預測它將在其選定目標100米范圍內著陸，這個精度已經非常精確了。
日本、印度登月對比
日本登月火箭用的是H2A，地球同步軌道運載能力4.5噸；印度登月用的是LVM3，地球同步轉移軌道運載能力是4噸，和日本火箭差的不是非常多。但是日本H2A火箭發射成本約9000萬美元，大約是6.4億人民幣，要知道的是，印度月船三號的探測成本才7500萬美元，這樣算下來，印度登月好便宜。
其次是探測器，日本探測器只有587公斤，而且推進劑質量約是發射質量的3/4，也就是說留給科學儀器的載荷非常少，而且發射時貯箱的載荷對運載火箭的影響非常大，為了降低這方面的影響，日本直接將推進劑貯箱當做主體結構，科學儀器都放在貯箱的儀器箱上。
日本對于探測器只有587公斤的解釋是：擔心大型項目占據大部分預算，開展深空探測活動的頻率會下降，因此，日本在推進小型活動，產生了低資源型科學計劃的需求，模塊化、集成化軍事強有力的低資源型航天器設計手段。
印度的探測器重達3.9噸，不僅有著陸器，還有月球車，雖然月球車只有26公斤，只能活動1個月晝（14個地球日），但是發射質量和攜帶的科學載荷比日本的要重一些。
雖然航天儀器小型化確實很重要，但是日本發射質量只有587公斤，而且推進劑質量還占了3/4，你說這個重量能搭載很多科學載荷，我是懷疑的。
其實，日本和印度兩國在航天領域最大的不同是：日本航天對美國依賴很深，航天器的電子元器件中60%都是進口，測控和測法也依賴美國，而且日本受《美日安保條約》的影響，航天事業的發展也受制于美國，長期以來主要是給美國做配套，提供零件和設備，日本在某個細分領域確實實力雄厚，但是系統并不健全，也正是因為如此，日本航天多年來都沒有亮眼的成績，甚至航天領域的每一步都有美國的影子。
雖然印度航天實力也不咋滴，先進設備也是靠進口，經常被嘲笑“萬國造”，但是印度好歹擁有基本的航天體系，不是依附于某個國家。
