汽車、飛機(jī)、現(xiàn)代船舶的首創(chuàng)者都不在中國(guó)，包括現(xiàn)在領(lǐng)先世界的高鐵，也是引進(jìn)技術(shù)和再創(chuàng)新的結(jié)果，但高興的是，我國(guó)終于要有原創(chuàng)的交通方式。據(jù)最新報(bào)道，1月13日，由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線正式在成都啟動(dòng)，意味著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破。這有可能成為下一張國(guó)家名片。
趕超日德，中國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)620千米
西南交通大學(xué)是最早在世界上將高溫超導(dǎo)磁懸浮原理用于軌道交通車輛的院校和機(jī)構(gòu)，該試驗(yàn)線是世界首條真車驗(yàn)證線。樣車采用全碳纖維輕量化車體、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米。未來(lái)結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)，該車速度有望再進(jìn)一步提升，時(shí)速甚至達(dá)到1000公里。
磁懸浮列車，顧名思義，是一種靠磁力來(lái)推動(dòng)的列車，由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需接觸地面，因此獲得該名稱。磁浮技術(shù)的研究源于上世紀(jì)的德國(guó)，發(fā)展至今，其中德國(guó)、日本的成就最為突出。
按照磁體材料劃分，磁懸浮列車分為常導(dǎo)型和（低溫和高溫）超導(dǎo)型兩大類。日本以低溫超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)為代表，并于2015年創(chuàng)載人運(yùn)行時(shí)速603公里的世界紀(jì)錄，計(jì)劃在2027年開通磁懸浮中央新干線；德國(guó)以常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)為代表，在2009年完成新型磁浮列車TR09測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)550公里。
與德國(guó)和日本懸浮車所用技術(shù)相比，中國(guó)高溫超導(dǎo)磁懸浮列車具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、系統(tǒng)重量輕、制造和運(yùn)行成本低的特性。作為一種新興高速交通模式，高溫超導(dǎo)磁浮列車還擁有多種優(yōu)越性，比如舒適，乘坐時(shí)幾乎沒(méi)有感覺(jué)、乘客接觸的地方磁場(chǎng)為零，無(wú)電磁污染、使用廉價(jià)的液氮，節(jié)能等等。
如今，世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車在中國(guó)亮相，意味著我國(guó)可能將超過(guò)在磁懸浮列車領(lǐng)域的日本和德國(guó)。
時(shí)速有望達(dá)到1000公里，最快或2年實(shí)現(xiàn)商用
當(dāng)前，飛機(jī)巡航時(shí)速為800-900公里，高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的設(shè)計(jì)時(shí)速在600公里以上，正好可以填補(bǔ)航空和高鐵之間的“模糊地帶”。其有望作為一種顛覆性的交通方式，對(duì)于我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)影響。
由于沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用和量產(chǎn)，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的造價(jià)成本比高鐵要貴，但在大規(guī)模量產(chǎn)后，它的造價(jià)有望跟高鐵持平，甚至比高鐵更低。有業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)闆](méi)有任何接觸的部件，磁懸浮車基本上“免維護(hù)”，運(yùn)行成本到時(shí)候會(huì)相對(duì)低一些。
高鐵交通的發(fā)展帶動(dòng)了中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展，促成一大批企業(yè)出現(xiàn)，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)效益。相似的，磁懸浮列車在中國(guó)的發(fā)展也將進(jìn)一步做大做強(qiáng)中國(guó)的裝備制造業(yè)。
相信更多人會(huì)關(guān)心，高溫超導(dǎo)高速磁浮列車何時(shí)商用？在接受媒體采訪時(shí)，西南交通大學(xué)副校長(zhǎng)何川表示，“短則兩三年，長(zhǎng)則五六年，我有充分信心。今天已經(jīng)出來(lái)了真車，如果按照技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了7度，再達(dá)到9度就可以做流水線。”
西南交大下一步計(jì)劃結(jié)合未來(lái)真空管道技術(shù)，讓高溫超導(dǎo)高速磁浮列車在管道里面運(yùn)行，速度有望進(jìn)一步達(dá)到時(shí)速1000公里，屆時(shí)有可能給世界軌道交通帶來(lái)顛覆性變革。
聯(lián)系客服
