請點擊上面 “電動知家”可以訂閱哦！
在納斯達克上市的加拿大氫燃料電池提供商巴拉德動力系統(BLDP)近日宣布，該公司與德國大眾集團達成協議，將向后者出售車用燃料電池專利并提供相關工程服務，交易價格總計8000萬美元。
大眾青睞燃料電池技術
根據11日巴拉德與大眾集團達成的協議，大眾將購買巴拉德動力系統價值5000萬美元的燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統的燃料電池外包服務合同延長兩年至2019年3月，這項服務合同將另為巴拉德動力系統帶來2400-4000萬美元的收益。受上述消息刺激，截至11日收盤，巴拉德動力系統股價飆升60.36%至2.71美元，并帶動燃料電池板塊齊漲，其中該行業龍頭普拉格能源(PLUG)收漲6.54%至3.26美元；FuelCell能源(FCEL)收漲4.72%至1.33美元。大眾集團在2014年底的洛杉磯車展上就發布了旗下三款燃料電池車，分別出自奧迪、高爾夫及帕薩特三款品牌車型，這三款燃料電池車型均采用了大眾自主研發的第四代燃料電池組。資料顯示，該第四代燃料電池組采用的是100千瓦低溫質子交換膜燃料電池，由大眾集團研究院研發完成，目前大眾集團正在研發第五代燃料電池技術。
商業化進程加速
巴拉德動力系統的主要業務是質子交換膜燃料電池產品的設計、研發和服務。該公司最早在1990年申請燃料電池專利，2005年后公司開始把研發成果轉化為實際應用。巴拉德公司的客戶面十分廣泛，在后備電源領域，與通訊公司Vodacom、Hutchison Telecom均有合作；在物料搬運市場，普拉格能源所有GenDrive電池產品均采用巴拉德的燃料電池堆；汽車領域的主要客戶是Wan Hool和Bae Systems。與此同時，日本豐田汽車于上月6日宣布開放燃料電池技術專利的使用權，總計5680項，引發業界轟動。這意味著未來全球范圍內的汽車制造商及零部件供應商均可免費使用豐田的氫燃料電池技術。美國媒體評論稱，這是繼去年秋季特斯拉宣布開放電動車專利后，新能源汽車領域的另一次重大利好。
本田和通用汽車合建燃料電池廠 2025年量產
另外，據日本《朝日新聞》報道稱，日本本田汽車和美國通汽車準備合作建設燃料電池廠，2025年開始大規模生產燃料電池。兩家公司的合作將會改變整個產業的發展，它們將推動下一代燃料電池汽車的發展。
日本政府計劃降低燃料電池汽車的售價，使之到2025年時可以與油電混合動力汽車競爭。一位本田汽車的高管在接受采訪時說：“與通用汽車合作可以降低成本，可以增加燃料電池汽車的產能，幫助政府達成目標。”
從2013年開始，本田就與通用汽車合作開發燃料電池汽車使用的燃料電池系統和氫罐。新工廠最晚在2025年可以大規模生產燃料電池，該工廠將降低燃料電池的成本。兩家公司會各自開發燃料電池汽車。
最快到2025年，本田希望可以通過生產大眾型商用燃料電池汽車獲得利潤。燃料電池汽車用電力作為能源，而它的電能是通過氧氣和氫氣的化學作用形成的，燃燒時只會產生水，汽車商將它形容為“終極零排放”汽車。
本田與通用汽車之所以合作開發燃料電池汽車技術，主要是因為投資巨大，就算是世界最頂尖的汽車商也無法獨立承擔。生產燃料電池成本高昂，它需要價格不菲的催化劑，汽車商被迫合作降低燃料電池汽車的開發和生產成本。
燃料電池車
業內人士指出，無論是純電動還是氫燃料電池技術，都是汽車行業未來發展的大方向。相比之下，氫燃料電池車在解決污染排放和替代能源問題上更被業界看好。
日經BP清潔技術研究所預測，氫燃料電池車和固定式燃料電池是未來氫能源應用最大的兩個領域，全球氫基礎設施市場規模預計從2005年的7萬億日元攀升至2015年的160萬億日元，2030年氫燃料電池車和固定式燃料電池車將達到全面普及水平。
隨著氫燃料電池成本的不斷下降，氫燃料電池汽車的商業化應用也開始迅速發展。豐田氫燃料電池汽車Mirai上市首月訂單達1500輛，遠超市場預期的400輛。事實上，豐田最早于2002年就推出了氫燃料電池車，但由于成本高企，該車未能得到商業推廣。
此外，豐田已經與德國寶馬合作開發燃料電池汽車關鍵組件，日產、福特和戴姆勒AG也合作開發燃料電池。
原文來源：中國證券報
版權聲明：本文來源于互聯網，僅作分享學習之用，電動知家運營負責整理推薦。文章僅代表原作者獨立觀點，不代表本微信公眾平臺運營者觀點與立場。如有版權問題，請留言協商解決，謝謝！
