第一條：避免受傷
作為新人剛開始騎行必然興奮，這樣的興奮能夠促進你的進步，但若把握不當也會讓你的騎行生涯過早夭折。嚴格意義上的騎行是一門精深的運動，與騎單車逛街有本質的不同，車架的大小、幾何結構，坐凳的高低，鎖踏的位置等一系列因素都會影響到你的騎行表現，如果調節(jié)不當，輕則影響你的動力輸出，重則會讓你在很短的時間內“殘廢”。
排除摔車等意外不說，騎行最容易出問題的身體部位就是膝蓋。與跑步等體重壓力較大的運動不同，騎行其實是一項膝蓋友好的運動，但這一切都是建立在姿態(tài)正確的前提下。錯誤的車架調教、鎖片位置以及騎行姿勢都會導致膝蓋無法在正常姿態(tài)下運動而造成無法恢復的磨損，因此，新人務必要先確保器材、調教與騎行姿勢的正確，方可開始逐步加大訓練強度，否則只會讓自己在短時間內殘廢。
謹記，在騎行或訓練的過程中，如果身體任何部位產生疲勞感以外的不適，則必須停下來，找到問題并解決后方可繼續(xù)，切忌忍痛運動，否則必定欲速則不達。
關于如何選擇正確車架尺寸，以下附一張Specialized 閃電品牌公路車的尺碼表供大家參考，但需注意的是，各個品牌的車架大小與適用身高都會有一些差異，標準車架和壓縮車架間也有不少差異，穩(wěn)妥的選擇辦法，還是咨詢品牌的銷售人員，或者在網上多做做功課。
第二條：騎什么車？
一般用于運動的自行車可分為山地車和公路車兩大類。顧名思義山地車是用于山地環(huán)境騎行的車，一般配有前避震或者前后皆有避震。而公路車則用于公路等路況較好的鋪裝路面的騎行，一般沒有避震，追求輕量化和速度。
公路車，車架纖細，整體采用輕量化設計，車把一般都是如圖所示的彎把，便于騎手采用不同姿勢握把緩解疲勞。
因此，騎車前要先想清楚自己希望的騎行狀態(tài)，是喜歡在公路上騎還是山里騎？是希望作為團隊一員騎還是一個人騎？是希望練就超強的體能還是掌握精湛的技術？想清楚這些問題后，做出理性的選擇就不難了。
第三條：如何訓練？
剛開始騎行，可能幾公里的路程就會把你累的氣喘吁吁，幾次下來后不少人就會塵封自己的坐騎，也有人則會被激起斗志，決定借此挑戰(zhàn)自我，如果你屬于后者，那么接下來面對的就是如何訓練的問題了。
隨著逐步入門，接觸更多的騎行資訊后，你可能會熱血沸騰，相信“天賦異稟”的自己能在很短時間內達到職業(yè)車手的水準，成為本地車壇的傳說。有這樣的雄心壯志縱然好，但若抱著急于求成的心態(tài)投入訓練，那么最后可能的結果就是讓你飽嘗挫敗感的滋味。
循序漸進
剛開始騎行時，你的身體對騎行并未適應，相應的神經和肌肉群也同樣對騎行陌生，如果一上來就是高強度，贏弱的肌肉群和生疏的神經系統必定會讓你失望而歸，同時留下一身傷病。即便是從較低強度開始訓練，也不可訓練得非常頻繁，必須留給身體吸收訓練結果的時間，同時注意飲食的補充，否則缺乏足夠的營養(yǎng)來源，肌肉質量可能會越來越差。大強度的訓練后，休息1-2天是必須的，一旦身體慢性疲勞，要恢復起來可不是幾天的事了。
量的堆積
訓練必須要有量的堆積，一次高質量的訓練固然重要，但決定你訓練水平高低的真正基礎則是家常便飯般的日常訓練，沒有量的堆積，你很難有突破現有水平機會。從量變到質變是萬事的規(guī)律，訓練也不例外。
計劃科學
一味蠻干并非訓練而是自虐，浪費了時間體力，到了最后可能兩手空空，所有的訓練，必須遵循科學計劃。很多車手偏向于訓練自己擅長的科目，比如爬坡手更樂意連爬坡，沖刺手則長期訓練平路，這樣的結果就是，你的強項沒有明顯增長，而弱項則越來越弱，在真正的實戰(zhàn)中，一個坡或者一場高強度的拉扯，就可以直接將你送進收容車，這樣的訓練毫無科學性而言，充其量只能說是自娛自樂。關于訓練，也不可千篇一律，因為每個人的體質和特點各不相同，作為最了解自己的人，訓練計劃最好還是由自己來制定，以下是一本關于如何科學訓練的書籍，推薦大家閱讀參考。
持之以恒
關于這一點的重要性，相信我不需要在做闡述了。堅持是任何領域成功的必備要素，對騎行而言尤其如此。無論你是希望運動健身還是希望在賽事里有令自己滿意的表現，堅持都是你必須具備的要素。
