高速上剎車失靈，AT變速箱與CVT處理方式不一樣，必須要正確應對，才能在緊急時刻保證行車安全。
很多人聽見剎車失靈就感到非常害怕，實際上，汽車不會平白無故就會出現剎車故障，剎車失靈都是有前兆的，就好像人在生病之前，身體肯定先出現不適。
很明確地告訴大家，剎車失靈不可怕，可怕的是不會正確處理，汽車在出現剎車失靈之前，可能會出現以下3種狀態，只要大家平時多留心，完全可以避免危險的發生。
接下來的文章內容分為兩部分，第一部分是如何排除可能出現的剎車故障，第二部分是如何正常處理剎車失靈，希望可以給讀者們帶來有價值的信息。
大家有沒有經歷過輕踩“不剎車”，重踩剎車點頭的情況？
遇到這種情況，排除剎車片和剎車油的問題以后，基本上就可以判斷是真空助力泵出現了問題。可能是單向閥壞了或真空管漏氣，具體感受是剎車變硬了。
還有一種情況比較特殊，每次在剎車的過程中感覺方向跑偏，這種情況可能是制動分泵出現了問題，導致其中一側的車輪喪失了制動力。
遇到以上情況就需要及時處理了，不然可能出現踩不動剎車或剎不住車的情況，甚至制動力不均衡導致側翻，解決的辦法就是更換一個新的真空助力泵或制動分泵。
每個人對自己的車應該都十分了解，剎車的腳感稍微有些變化是可以察覺到的，如果你發現剎車變軟了，或者說按照以往的經驗可以剎停的距離，結果制動距離延長好幾米。
這種情況就屬于制動力異常減弱，需要車主及時排查故障，不然就可能出現剎車失靈。
1、剎車油長期未更換
剎車油基本上不會過期，但是在使用的過程中會摻雜進很多水分或雜質，從而會影響油壓，導致制動力不足。
根據汽車駕駛習慣不同，剎車油通常情況下是2年或4萬公里更換一次，當然了，這只是理論知識，如果每年開車里程不足5000km，可以適當延長更換周期。
2、剎車油不足
剎車油在使用過程中消耗量極低，異常減少可能是出現漏油了。
我們打開發動機艙，可以看見好幾種顏色的液體罐，記住了，黃顏色的就是剎車油，并且蓋子上有制動器的標志。
如果發現剎車油很少，并且低于最低刻度線，這時就需要添加剎車油了，如果自己拿不準，還是讓專業的人來操作吧。
3、剎車片磨損嚴重
理論上，汽車行駛3-6萬公里就需要更換剎車片，但是每個人的駕駛習慣都是不同的，很多人擅長提前預判減速，很少會出現急剎，對于剎車片磨損較少，可以適當延長更換周期。
不好的駕駛習慣就非常影響剎車片使用壽命了，長時間頻繁急剎車不僅會縮短剎車片的使用壽命，還有可能因為過熱導致制動片變形。
剎車片厚度低于3-5mm，或者在制動過程中車身有抖動感，這時就必須要更好剎車片了，不然會延長制動距離，甚至是剎不住車。
我們在學車的時候，教練就對我們說：“開車之前要踩機油剎車和油門，查看是否有異常。”如果踩下制動踏板發現回彈得很慢，甚至是不回彈，遇到這種情況就需要馬上熄火。
排除是剎車油泄漏和異物卡住制動踏板的原因后，大概率是剎車彈簧斷裂或失去彈性，與車主經常大力剎車有間接的關系，但更多的是剎車彈簧耐久性不行，屬于汽車質量問題。
遇到這種問題，我們就別開車了，選擇讓修車師傅上門維修檢查是最合理的辦法。
以上就是我們在開車過程中可能遇到的剎車問題，如果說平時足夠細心，汽車按照保養，出現剎車失靈的概率極低。
當然了，即使意外發生剎車失靈，也不需要太緊張，剎車失靈會導致汽車在高速上越開越快，這是很多人對于剎車失靈的誤解。
除非在連續下坡的道路或同時出現了剎車失靈和油門卡死，只有在這兩種情況下汽車才會越快越快，不過，這種極端車況出現的概率實在太低了。
自動擋汽車比較簡單，D擋前進，油門加速，剎車制動，要想讓汽車在高速上開到100km/h，就必須深踩油門，讓汽車有足夠向前的動力，向前的動力一定是大于阻力的。
如果在高速上出現了剎車失靈，我們要做的肯定是讓汽車速度慢下來，要想讓汽車徹底停下來，就必須讓汽車向前的動力小于阻力，
自動擋汽車松開油門以后，汽車向前的動力就會逐漸降低，自動擋變速箱會根據車速有一個逐漸降擋的過程。
汽車在變速箱制動力、空氣阻力、輪胎摩擦力等各種阻力的作用下，速度會逐漸降低，即使沒有剎車，自動擋汽車的速度最終也會為“0km/h”。
如果在高速路上出現剎車失靈，首先是保持冷靜，松開油門，打開雙閃，按喇叭提醒前后車，駛向應急車道。
如果我們只是通過松開油門的方式降速，制動效果是非常緩慢的，可能要往前行駛很長一段路程，盡快制動停車才能將風險降到最低。
我們在駕校都學過，手動擋車在遇到剎車失靈以后，可以利用主動降低，讓變速箱牽制發動機降低車速，自動擋車同樣可以利用這樣的原理。
如果是AT變速箱，可以切換至手動模式，根據車速逐一降檔，這樣速度會有明顯下降的過程。
如果是CVT變速箱和雙離合變速箱，由于沒有手動模式，我們可以切換成運動模式，通過運動模式延遲升擋的特點，讓變速箱給發動機施加更大的阻力，從而達到快速降低的目的。
當我們利用變速箱制動以后，車輛還會向前行駛較長一段距離，我們要做的就是集中注意力，避讓道路前方的障礙物，等到車速降至60km/h以后再進入下一步驟。
腳剎失靈不會影響到手剎，手剎是獨立于制動踏板存在的，鎖住的是傳動軸或者后輪，當車速降到60km/h以后，手剎就可以排上用場了。
這里要注意的是，要學會分段式使用手剎，就相當于點剎一樣，不要一次拉緊，要分好幾次，甚至好幾十次去輕拉手剎。
這樣做的目的，一是防止車輛制動過急發生側翻，二是防止制動過快，手剎承受不住壓力導致鋼線繃斷。
如果你對于手剎制動沒有信心，同時發現路況比較簡單，完全可以等待車輛緩慢停下，拉手剎只能在條件允許且十分有把握的情況下使用。
手剎是機械式制動，拉手剎過急容易導致后軸抱死，就好像漂移一樣，車輛可能出現甩尾失控側翻，最終可能帶來更嚴重的后果。
現在很多自動擋車都是電子手剎，長時間拉起電子手剎，同樣具備緊急制動的作用，但是結果和機械式手剎完全不同。
目前的電子手剎都是集成式的，同時具備很多功能，比如自動駐車，自動釋放剎車，有了電子手剎，連P擋都快用不上了。
機械式手剎直接拉起可能導致后軸抱死，而是電子手剎長時間拉起，同樣可以起到制動力，但不會直接鎖死后軸，而是會讓ESP參與剎車。
ESP調動液壓，同時對四個車輪施加0.6g的減速度，并且ABS會全程介入，因此，電子手剎相比機械手剎要更加智能和安全。
當剎車失靈以后，車速降到60km/h時，我們要眼看前方，左手握緊方向盤，右手長時間拉起電子手剎，可能制動過程像急剎車，但是相對比較安全，車身姿態不容易失控。
剎車和手剎同時失靈，面對這種極端復雜的車況，正常情況下依然是利用變速箱制動，如果情況緊急，需要短時間內就剎住車，我們可以利用摩擦護欄降低車速。
如同點剎一樣，摩擦過程中要輕緩一些，避免汽車方向失控直接撞上護欄。
高速公路上還有避險車道，通常是在連續下坡的道路上，專門為失控車輛使用的，避險車道坡度較陡，并且有砂石提供較大的阻力，可以最大程度降低風險。緊急情況下，可以抓穩方向盤駛進避險車道。
高速上出現剎車失靈不要害怕，只要我們足夠冷靜，學會正確處理，就不會造成較大的損失。
其實，高速上剎車失靈應該是比較安全的路段，最危險的應該是山路了，各種彎道，各種連續下坡，非常容易出現越開越快，最終難以控制車輛。
還是那句話，平時養成按時保養車輛的好習慣，按時檢查車況，將風險扼殺在萌芽當中，這樣才是最安全的開車方式。
