成昆鐵路復線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，復線線路全長737公里，其中四川境內(nèi)632公里。昆明至廣通段已于2007年開工，已于201312月27日開通；成都至峨眉段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段于2013年10月開始招標，已于2013年底開工。成昆鐵路擴能改造工程全線計劃于2020年前建成。工程竣工后，成都到西昌2.5小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時，較目前成都到昆明最快需18小時縮短13小時。成昆鐵路復線建成后，老成昆線將主要承擔貨運功能。成昆復線將形成四川南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。成昆鐵路復線經(jīng)峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，過攀枝花后進入云南境內(nèi)連接昆明。
復線大部分沿著老線行進，部分路段采取截彎取直，如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經(jīng)越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經(jīng)元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。因此復線比老成昆線（全長1091公里）減少了300余公里。成昆鐵路復線建成后主要承擔客運，老成昆線今后將主要承擔貨運功能。
成昆鐵路復線： 線路全長：737公里 總投資額：552億元 設計時速：200公里 預計工期：5年 線路走向：與老成昆線基本一致 主要功能：客運
單線成昆 遠不能滿足經(jīng)濟需要 成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經(jīng)濟發(fā)展，建設成昆鐵路復線勢在必行。1970年建成的成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動脈，但由于當時受經(jīng)濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，目前仍是單線雙向通行，已經(jīng)難以適應沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅游資源的開發(fā)，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區(qū)客、貨運輸?shù)男枰?此外，由于成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，滑坡、泥石流等地質(zhì)災害時有發(fā)生。一旦發(fā)生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀。
成昆鐵路復線成都至峨眉段起于成都火車南站，沿成昆線左側(cè)增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。該段鐵路設計等級為國鐵I級，客車設計速度為160公里/小時。按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今后成都到峨眉從原來的兩個多小時縮短到只要40分鐘左右。成昆復線2020年全線建成后，成都到西昌只需2個小時左右，到昆明也只需要4個小時左右。 成昆鐵路復線建成后將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。 這一重要出川通道形成后，將帶動攀西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源、旅游資源和已經(jīng)開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，成昆復線全線建成后，一方面方便當?shù)乩习傩盏某鲂?，另一方面將加快攀西地區(qū)優(yōu)勢資源開發(fā)。
