8月7日起，3號線工作日早高峰行車間隔縮至3分55秒
8月7日起，3號線在工作日早高峰時段增加3列車、平峰時段增加2列車上線運行。工作日早高峰7:20-8:10，江北往市區方向行車間隔由原先的5分20秒壓縮至3分55秒；工作日平峰期間由原有的7分55秒壓縮至7分鐘。
四號線一期17座車站主體結構完工
截至7月底，四號線一期新建的18座車站中，17座車站已完成主體結構施工；31條盾構隧道，22條已貫通；6個礦山法區間，5個已完成初支開挖；高架區間已貫通，該線全長約33.8km，設18座車站。首列車列車“阿紫”正在機場線車輛段進行調試。
7月底，寧和城際一期鐵心橋—春江路區間左線盾構機始發，拉開了城南段盾構施工的序幕，該線西起浦口的高家沖站，東至南京南站，目前進展順利，預計所有12臺盾構機將在年內始發。
五號線確保年底前動工
大校場機場的搬遷，確保地鐵5號線年底前開工，預計2020年底建成。5號線南起將軍路站，北至方家營站，全長37公里，專門設置大校場站，途經鼓樓、秦淮、江寧三個行政區域，是南京市城市軌道交通線網中東南至西北方向的一條定位為城區干線的重要線路，完善了縱貫線1號線和3號線、橫貫線2號線和4號線的布局。
地鐵S1線二期、S7線預計后年建成
南京地鐵S1號線（寧高城際）二期和S7號線（寧溧城際）預計2017年同步建成。目前，S1號線二期高淳段基礎設施已經完成，正在架設軌道，溧水境內的兩個站點也已經完成了85%的高架橋施工量。S7號線將從機場線（S1號線一期）站點延伸出去，連接溧水城區。
2號線經天路站將建地下換乘中心
P+R，源自英文Park and Ride，即“停車+換乘”，人們習慣將之等同于地鐵換乘。不怕堵車更不用擔心市里的高昂停車費。這種頗受青睞的出行方式將加速推開，成為南京未來主流出行模式：近在眼前的是，地鐵2號線終點經天路站擬新建一個P+R地下換乘場。
1號線北延線有望明年動工
地鐵1號線北延線明年有可能動工。地鐵1號線北延的規劃已經審批下來，具體的施工計劃正在編制。由于資金問題，1號線北延可能會稍遲一些。1號線北延自邁皋橋至二橋公園站，擬新建曉莊、吉祥庵、燕子磯、笆斗山、二橋公園5座站點，規劃建設期為2015～2019年。
