“機械師是飛行的骨骼和肌肉。我們都是嚴謹慎重的專業人員，每天為了保證千百架飛機上成千上萬旅客的安全而24小時地工作。我們愿為這些生命盡責 ----比爾奧勃倫
是的，機務本應是這樣的一群人，大家是飛行的骨骼和肌肉，大家嚴謹慎重...當我們重新審視這個行業和行業內的每一位小伙伴時，大家會有哪些認識和體會？當大家依然熱愛這個崗位時，大家是否依然心存敬畏！
--題記
以下正文由一線機務撰寫，針對“10月22日，某基地當事機務網貼曝光其所在航司機組粗暴語言趕其下飛機”一事作出“理性評價”，文中從機務角度，機組角度，歷數民航規章制度說起，強調適當的時候用標準程序和規章來'武裝'自己，同時結合當前社會現狀分(tu)析(cao)機務行業現狀，我們認為文中針對機務群體的描述總結的比較客觀和積極：機務應該是嚴謹規范地把工作做出彩的一群人，機務是言談自如舉止有措具有獨立人格和品行的一群人...
正文：
機務狗，某航一線，737NG整機放行授權。談談自己對事件、規章和行業現狀的理解。手機碼字，敘述比較亂，有機會再改吧。
民航系統半政半企，標準高出手重壓力山大。機務飛行，飛行管制，責任對接單位的不融洽是常態;這個社會，煮飯的都要瞧不起燒水的，燒水的又愛為難燒柴的，人與人之間非得扯出一根細長的鄙視鏈也是常態。這不是行業問題，是國民性的問題。
以機務飛行為例。即便是MEL范圍內的項目，機務覺得沒事想保留的，機組覺得難以接受;機組覺得多大點事的趕緊讓我走的，機務從自身角度來看又扣著飛機不放。每年的空地交流會都是偽裝出的和諧盛會透著陣陣尷尬，從來解決不了實質問題。私下里打球喝酒搓麻將不分彼此的他們，帶上職業的面罩關系線突然就敏感脆弱起來。我們不應該掩耳盜鈴地說一些本是同根生的假大空話來粉飾太平。當然，年輕的一代，大家的心態更加開放平和，這樣的隔閡漸漸消弭也是樂見的事實。
話扯遠了。說的這事，當天晚上突然看到朋友圈有人轉，題目很醒目，好像是含著淚的放行吧，但是很快就被刪了。次日上班，又聽到了劇情有些反轉。剝離出來的故事核心是機長以不知道有跟班人員為由拒絕其繼續乘機。劇情版本的分歧線則是機長的態度，有說態度惡劣的，也有說善意提醒的。撇開這些，就以當事人敘述為真實，暫且不深究當天沖突爆發的緣由，至于無良機長我想大家也都已經罵夠了，我有兩句政治不正確的話得罪得罪機務兄弟們。
有句話叫沒事別惹事，有事別怕事。機務能混到授權放行，怎么也得五年起，快三十歲的人了，平時循規蹈矩，碰上個事就處理成這樣？挨了一頓窩囊罵，老老實實簽字走人，回頭一想藍瘦香菇，跑網上訴苦求廣大網友點贊報仇嗎。當時干啥去了？
身為一名放行人員，除了對飛機技術狀況有把握外，對法規里自己的權責清楚嗎？機長說完那番話，你起碼有幾個權責沒弄清。
一、飛機該由誰來放？必須你放。
CCAR-43.15條 維修和改裝后批準恢復使用的人員資格
(a) 按照 CCAR-66 部獲得民用航空器維修人員執照的人員可以對相應型號航空器， 在實施了除重要修理和重要改裝之外的維修和改裝工作后批準其恢復使用；
(d) 持有按照 CCAR-61 部頒發駕駛員執照的飛行員可以對其所實施的勤務、保養和簡單更換工作，在工作完成后批準航空器恢復使用。
實際上，無論是737還是320，其MRBR和MPD中都沒有過站維護的硬性要求。無過站是行業趨勢所在。但是，根據CCAR規章，機組實施無過站放行應是針對勤務類工作和簡單更換(大多數121實際只針對無故障下的勤務)，其檢查標準應是按照飛行相關手冊檢查單檢查。至于實施了航線維修的例行檢查單（AMECO應該執行了短停檢查，不然也不敢放行）后，應由持有66部執照授權人員批準恢復使用。所以，機長說拒絕你放行，自己實施無過站時，你心里有一點底氣嗎？
二、你來了就必須放行飛機嗎？未必。
CCAR-66.20 條 執照持有人的義務
維修人員執照持有人應當遵守下列規定：
(a) 按照維修人員執照簽署并在授權的工作范圍內實施工作；
(b) 保證維修人員執照的完整和有效性；
(c) 在生理或者心理狀況不適合行使放行權時， 不得行使放行權。
而根據局方解釋，這種生理或者心理的不適合，決定權在放行人員自己。注意，是義務，是不得行使放行權。不管你是垂死病中驚坐起，或者含著眼淚放飛機，這事本身就是不合法的。也許你不會拿著這一條到處用，天天身體不行心理不適，可是必要的時候可以防身。
三、機長不讓你繼續行程？可以啊，這是他的權利。
四、不管是買票的還是加任務書的，機組不知道機組多了你這么個人就飛到了廣元，轉天這話敢對局方說嗎？空勤機組有責任嗎？2013版安全差錯標準學習了嗎？旅客人數不符航空器起飛是啥等級事件？機組資格或人數與任務書、申報單不符，航空器起飛是啥等級事件？懷疑你的資質，那手續不全加機組又是啥等級？
所以，手機一掏，原話錄完下飛機走人。別人說的話對不對？自己占多少理 ？應該有個掂量。說句過份的話，你就是當時一時興起一記錄本甩過去，和事后網上發帖相比，也是后者更讓領導處理起來棘手。小時候被欺負，就光哭著回家了。老頭扔了句，人要被逼得沒地步了，就是讓人打死了也別讓人嚇死呀。
也許你們不信，當天同事聊天，可能是這里人平時辣椒吃多了有點炸，一群機務對國航那哥們都是哀其不幸又深恨其不爭。后來看群里聊這事，又說是機務悶著頭上飛機沒跟任何人尤其是機長乘務長打招呼。機組話說到那個份上了，你窩窩囊囊，我們瞧不上你。機組話沒說到那個地步，幾句玩笑你內心脆弱網上發文，我們也瞧不上你。
看到大家談打招呼的問題，我想起個沒多久的事。前些天有飛機在烏市停場，生產交代我把一個PC卡給機組讓帶過去。東西交到機長手里，他拿著研究了半天，然后說現在嚴禁捎拐帶，烏市又比較敏感，這東西又沒個安檢標識，所以需要簽派確認才能接受。我聯系了MCC，過了一會兒他找我說收到簽派確認讓我把東西給他并說請我理解一下。我說是應該的。有分歧嗎？有。解決了嗎？是。復雜嗎？很簡單，都是人之常情能處理的啊。
我覺得大家都懂機械，軸承沿著滑軌走是按照設計，但也需要潤滑油。我們大家工作，即便都是要做對的事，但也需要潤滑油才能玩得轉。我們都說做事要合情合理，什么叫合理？醫生給病人治療這叫合理。什么叫合情？進門一聲您好出門一句謝謝這叫合情。那碰上個二愣子進門板個臉二話不說病看不看？看！這是職責是底線。沒有潤滑油軸承可以不走嗎，不行，大是大非不能錯，可是震動大磨損高效果差，那是二愣子買單。至于碰上二愣子類型的怎么辦？有本事你就規則范圍內膈應人唄，動作過大玩脫了，做了不合理的決定，同樣自己買單唄。
最后的最后，談談自己對這個行業的看法。
我一直覺得，拋開職業，任何個人，要獲得尊重先要自重。機務這個行業處于食物鏈的下游這是客觀事實。飛行員的長處在于他們長期處于各個環節的交匯處，見的事多，標準化程度高，所以很善于用規則替自己撐腰。機務的弟兄們單純老實慣了遇事不吭聲也是事實。這些都是不可能一夜消失，卻會一點點改善的。整個系統都這樣，沒有話語權。對于個人而言，和其他部門打交道的心態，可以是守勢，就是沒事別找事，但無需采取弱勢，要熟悉技術標準和程序規章替自己撐腰。
但是，但是，但是，真心認為長期抱著一副怨婦心態哭哭啼啼是無助于事的。汗水是機務工作的一部分，因為真的很辛苦；淚水是機務的工作的一部分，因為真的壓力大有委屈。但我真的蠻煩天天拿辛苦啊血汗啊說事，那是機務工作里讓人無奈的部分，可不是機務引以立身的部分。機務的價值在于過硬的技術水平和對程序規章的熟練使用，機務的價值在于正確合理且及時地解決問題的能力，是we keep’em flying 的自豪，而不是用鍋碗瓢盆接著眼淚珠子說你看我這么可憐你要尊重我。
希望機務應該是嚴謹規范地把工作做出彩的一群人，希望機務是言談自如舉止有措具有獨立人格和品行的一群人。我總把敬業不愛崗這句話掛在嘴上，有幾個人會出自真心的對機械線路這些死東西感興趣呢？可我吃著這碗飯，生活在不僅是同事也是朋友的一群人里面，我又多么不希望看到，我和他們明明做著是些有意義的事情，卻失了應有的價值呢？
游戲回合間隙碼字。思路混亂。對事實敘述有不符合真相的地方，對規章理解有偏差的地方，請大家諒解。言語偏激之處，你倒是來打我呀。
以上正文部分完！
附事件最新處理結果：
結果基本是出來了，領導簡要傳達了一下，但估計不會有書面的文件了。
大概如下:
調查重點是，機組是否說了“滾下我的飛機”這句話，說了就把他拿下。經過“多方核實”，機長沒說，嗯。于是對機務進行了批評教育。機長那邊不得而知，那是三大隊的事兒。
積極的是，經過此事，反映了10多年的，國內航班上不了任務書的問題解決了，以后機務都上任務書了。
完。
