任務(wù)載體：
一、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功能
功能：在壓縮終了點(diǎn)燃混合氣，并進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火能量的控制。
點(diǎn)火時(shí)刻：
二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類
1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系
2.普通電子點(diǎn)火系
3.微機(jī)控制點(diǎn)火系
三、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：
（1）電源
（2）傳感器
（3）電控單元
（4）點(diǎn)火控制器
（5）點(diǎn)火線圈
（6）分電器
（7）高壓線
（8）火花塞
1.點(diǎn)火系控制：
點(diǎn)火提前角控制：最佳點(diǎn)火提前角
a.過早：回火、爆震；
b.過晚：性能下降，放炮
閉合角控制：點(diǎn)火能量控制
爆震控制：防止爆震燃燒
最佳點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率時(shí)的點(diǎn)火提前角。
最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后4-12度時(shí)功 率最大。
2.最佳點(diǎn)火提前角影響因素：
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
燃油辛烷值
其他因素
點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力)的增大而減小。
辛烷值：辛烷值高，抗爆性好，點(diǎn)火提前角可大；
其他因素：燃燒室結(jié)構(gòu)、燃燒室溫度、空燃比、大氣壓力、水溫等。
四、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略
1.點(diǎn)火提前角的控制：
實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角
發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)入后備工作模式時(shí)也采用初始點(diǎn)火提前角。
實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角
1）初始點(diǎn)火提前角
初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前5°～10° 。
2）基本點(diǎn)火提前角
基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)空氣流量和轉(zhuǎn)速確定的點(diǎn)火提前角。
3）修正點(diǎn)火提前角
修正點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)其他因素對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。
怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角：
怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角
正常運(yùn)行時(shí)（非怠速），基本點(diǎn)火提前角查點(diǎn)火脈譜圖：
正常運(yùn)行時(shí)（非怠速），基本點(diǎn)火提前角查點(diǎn)火脈譜圖
a.怠速，隨著冷卻液溫度的升高，逐漸減小點(diǎn)火提前角。
b.爆震傳感器：
c.怠速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)（小范圍），ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正點(diǎn)火提前角，以穩(wěn)定怠速。
d.ECU根據(jù)氧傳感器的信號(hào)修正噴油量，當(dāng)噴油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾狱c(diǎn)火提前角；反之則減小點(diǎn)火提前角。
e.提高水泵和冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，避免過熱
避免爆震
f.其他修正：過渡期修正、巡航控制修正、牽引控制修正、諧波進(jìn)氣控制修正
g.最大最小點(diǎn)火提前角限制：基本提前角和修正提前角之和：最大35-45度；最小-10-0度。
初級(jí)電路閉合時(shí)間對(duì)點(diǎn)火性能有何影響？
初級(jí)電路閉合時(shí)間越長(zhǎng)，初級(jí)斷開電流越大，次級(jí)電壓最大值越大。
初級(jí)電流大小對(duì)點(diǎn)火性能有何影響？
初級(jí)電流過大，易燒壞點(diǎn)火線圈；初級(jí)電流過小，點(diǎn)火能量小。
ECU如何控制？
ECU對(duì)初級(jí)電路閉合時(shí)間控制，保證任何工況初級(jí)電流能達(dá)到規(guī)定值7A。
2.爆震：
火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣后，如果火焰在傳播途中壓力異常升高，一些部位的混合氣不等火焰?zhèn)鞯剑约壕蜁?huì)著火燃燒，造成瞬時(shí)爆發(fā)燃燒，這種現(xiàn)象稱為爆震。
爆震的危害：
噪音大；發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
爆震控制方法
爆震控制的點(diǎn)火提前角
爆震傳感器的檢測(cè)頻率與輸出電壓
爆震控制判斷的范圍
五、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理
1．微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系（DI）
PCM只需判別活塞點(diǎn)火位置（是否要點(diǎn)火），無需判別哪個(gè)缸（缸序）點(diǎn)火。
豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
2．微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系（EI）
微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系又叫直接點(diǎn)火系，無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓電直接加于火花塞。
由ECU和點(diǎn)火控制器確定點(diǎn)火順序，進(jìn)行缸序判別。
（1）同時(shí)點(diǎn)火方式
（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式
（1）同時(shí)點(diǎn)火方式
組成：無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓線直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接兩個(gè)缸的火花塞。
電路特點(diǎn)：兩缸火花塞串聯(lián)，同時(shí)點(diǎn)火。
配對(duì)：配對(duì)缸工作相位相差360°，一缸處于壓縮（作功缸），一缸處于排氣（廢火缸）。
1 3 4 2 、 1 5 3 6 2 4
點(diǎn)火能量的損耗：工作缸擊穿電壓高，損耗缸擊穿電壓低，點(diǎn)火能量大部分都分配于工作缸。
豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)
（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式
無分電器，點(diǎn)火線圈直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接一個(gè)缸的火花塞，無高壓線。
一個(gè)點(diǎn)火器，多個(gè)點(diǎn)火器
一個(gè)點(diǎn)火器，火花塞有兩條低壓線：
豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
點(diǎn)火線圈安裝在火花塞上：
（3）多個(gè)點(diǎn)火器，集成一體，火花塞有三條低壓線
豐田V6 1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈安裝在火花塞上，集成一體。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)：
電路越來越簡(jiǎn)，
功能越來越強(qiáng)，
性能越來越好，
故障越來越少，
檢修越來越易。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的外觀識(shí)別：
六、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷分析
案例分析：
案例1：某一缸火花塞斷路損壞。
車型：捷達(dá)轎車。
癥狀：起動(dòng)時(shí)有著火跡象，但不能正常起動(dòng)。
診斷：
a.無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式，多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)。
b.首先檢查供油系統(tǒng)，怠速時(shí)油壓為250kPa，拔掉真空管后為300kPa，正常。
c.接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，拔下第一缸高壓線，離開缸體5-6mm做跳火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了，一缸分缸線跳火正常。
d.無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式，1缸和4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。任一火花塞斷路損壞，都會(huì)造成兩只氣缸不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；跳火試驗(yàn)時(shí)，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但工作性能較差。
修復(fù)：第一缸火花塞斷路損壞，試著換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速正常。
分析：微機(jī)控制同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，任一火花塞斷路，都會(huì)造成兩只氣缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但工作性能較差。
小結(jié)：
聯(lián)系客服
