作者：微波
一輛CL125-2春蘭豹摩托車，行駛5000多千米后出現(xiàn)了排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象。去維修站更換了整套氣缸、活塞及活塞環(huán)、氣缸墊等零件，行駛不到一個(gè)月故障又重現(xiàn)。維修工拆機(jī)檢查，并未發(fā)現(xiàn)諸如活塞環(huán)對(duì)口和氣缸存在橢圓等異常現(xiàn)象。
我正好市場(chǎng)走訪到徐州，在維修站先了解這輛車的維修經(jīng)過。先對(duì)故障車作路試驗(yàn)證：冷車起動(dòng)后不久，右缸排氣管內(nèi)便有陣陣藍(lán)煙冒出，熱機(jī)狀態(tài)時(shí)煙色也無減輕的跡象；觀察左缸排氣管只有淡淡的藍(lán)煙，熱機(jī)后排氣煙色無明顯變化。
停車，拆下左、右缸火花塞，使用“正壓法”進(jìn)行檢測(cè)：旋轉(zhuǎn)曲軸，分別使左、右缸活塞處于壓縮沖程終了時(shí)的位置，用套筒扳手固定住曲軸飛輪左端的緊定螺釘并保持不動(dòng)，持壓力為3～5Kg/cm2的氣壓軟管從火花塞孔處對(duì)入，同時(shí)將曲軸箱的通氣軟管端浸入事先準(zhǔn)備好的小水杯內(nèi)，未見有連續(xù)不斷的氣泡冒出，說明左、右缸活塞、活塞環(huán)處不存在泄漏現(xiàn)象。
接著，打開氣缸蓋罩，卸下左、右缸進(jìn)氣管上的工藝螺釘，裝上專用測(cè)試接頭，并轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使左、右缸進(jìn)氣門分別處于最大的開啟狀態(tài)，持套筒扳手固定住曲軸，使之保持不動(dòng)。
將化油器的節(jié)氣門調(diào)整至完全關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)將曲軸箱右蓋上的油標(biāo)尺旋緊，裝上左、右缸火花塞，持壓力為49～98kpa的氣壓軟管，從曲軸箱的通氣軟管對(duì)入，用內(nèi)徑3mm長(zhǎng)約350mm的橡膠軟管一端分別插于發(fā)動(dòng)機(jī)左、右缸進(jìn)氣管測(cè)試接頭上，另一端則浸入事先準(zhǔn)備好的小水杯內(nèi)。
測(cè)試左缸時(shí)，只有極微量的細(xì)小氣泡間斷冒出。當(dāng)測(cè)試到右缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)浸入小水杯內(nèi)的通氣軟管有連續(xù)不斷的氣泡冒出，說明右缸進(jìn)氣門導(dǎo)管處存在泄漏現(xiàn)象。待機(jī)件完全冷卻后，卸下化油器及左、右缸進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋組件中右缸進(jìn)氣道內(nèi)有較明顯的機(jī)油浸潤(rùn)痕跡，而左缸進(jìn)氣道內(nèi)基本無機(jī)油印跡，說明右缸氣門導(dǎo)管處出現(xiàn)了異常。
分解氣缸蓋，拆去相關(guān)零件，取下導(dǎo)管油封，仔細(xì)檢查氣門導(dǎo)管，發(fā)現(xiàn)右缸進(jìn)氣門導(dǎo)管裝配油封的Φ9.2mm外圓與Φ5.5mm導(dǎo)管孔嚴(yán)重不同心，裝在該氣門導(dǎo)管油封的唇口已嚴(yán)重磨損。
使用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門導(dǎo)管的單邊尺寸計(jì)算得知，其同心度偏差約0.15mm（氣門導(dǎo)管Φ5.5mm孔與Φ9.2mm外圓同心度要求≤0.02mm）。
原來是上次更換的氣缸蓋總成中的右缸進(jìn)氣門導(dǎo)管孔加工存在的質(zhì)量問題，導(dǎo)管孔與裝配油封的外圓同心度嚴(yán)重超差如圖2所示，油封裝上后與氣門桿產(chǎn)生偏磨，使用不久便使油封主唇口產(chǎn)生單邊磨損，造成曲軸箱內(nèi)飛濺的機(jī)油被吸入進(jìn)氣道后進(jìn)入燃燒室而引發(fā)冒藍(lán)煙故障。
更換新氣缸蓋總成，精心復(fù)裝所拆零部件。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，上路試車，右缸冒藍(lán)煙現(xiàn)象消失，原故障排除。
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