隨著“一帶一路”政策的推進(jìn)，中國(guó)對(duì)外的輸出從單純的投資辦廠，變成了現(xiàn)在的基礎(chǔ)建設(shè)投資。作為世界公認(rèn)的基建狂魔，中國(guó)對(duì)外輸出最多的基礎(chǔ)設(shè)施就是高鐵。
高鐵現(xiàn)在可以說是中國(guó)對(duì)外的一塊門面，便宜高質(zhì)量。除了非洲一些國(guó)家，中國(guó)在東南亞同樣也是非常受歡迎的，即使印度掉頭選擇了日本，但是中國(guó)在高鐵這個(gè)領(lǐng)域，依舊是非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
這不，老撾和泰國(guó)都和中國(guó)簽訂了修建高鐵的合約。最新消息報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日，中老鐵路會(huì)漢一號(hào)隧道正式貫通，比原計(jì)劃提前了43天。而另外一條長(zhǎng)2000多米的會(huì)漢三號(hào)隧道也即將貫通。
這消息讓人不得不感嘆，不愧是我“阿中哥哥”，就是講究效率和速度。相信要不了多久，老撾也能夠擁有屬于自己的高鐵路線，老撾人民可以享受一下高鐵帶來的速度與激情。
除了老撾，中泰鐵路已經(jīng)排上隊(duì)了，中泰鐵路全長(zhǎng)約845公里，從萬象經(jīng)泰國(guó)東北地區(qū)到曼谷。到目前為止，連接曼谷和呵叻的第一段正在建設(shè)之中，中國(guó)在過程中負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和技術(shù)支持，預(yù)計(jì)中泰鐵路能夠在2021年通車。
中南半島的地形復(fù)雜，這就導(dǎo)致了島上的國(guó)家鐵路系統(tǒng)不夠完善。老撾國(guó)內(nèi)的鐵路總里程僅為3.5公里，目前在全世界排名倒數(shù)。現(xiàn)在正由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)的中老鐵路，老撾段全長(zhǎng)約414公里，需要架設(shè)62公里的橋梁，還要打通76座隧道。
可見整個(gè)工程之巨大，過程之艱難。
同樣位于中南半島和我國(guó)接壤的越南，看到老撾和泰國(guó)也有了高鐵，似乎有點(diǎn)急眼了。越南選擇重新啟動(dòng)了高鐵的相關(guān)計(jì)劃——“南北高速鐵路”。這個(gè)項(xiàng)目準(zhǔn)備擬建鐵路線長(zhǎng)1,570公里，比越南舊有的南北鐵路短159公里。
當(dāng)初這條鐵路預(yù)期造價(jià)是558.5億美元，將會(huì)使用日本和越南政府提供的政府開發(fā)援助來興建。但后來不知為什么這個(gè)項(xiàng)目就擱置了。如今，全世界都在修建高鐵的時(shí)候，越南決定重新?lián)炱饋怼?/p>
但有專家表示，如今再建高鐵，成本會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于十幾年前，當(dāng)初如果換一個(gè)高鐵供應(yīng)商合作，說不定這條鐵路早就修建成功了。但是越南似乎不信任中國(guó)的高鐵技術(shù)，執(zhí)意和印度一樣選擇了價(jià)格更高的日本。
如今，中老鐵路即將建成，中泰鐵路提上日程，未來坐火車玩遍東南亞已經(jīng)有很大的可能性了。現(xiàn)在的越南又會(huì)做出怎樣的選擇呢？
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