羅湖橋，是一座橋，橫跨深圳河；羅湖橋，又不是一座尋常的橋。自從1911年誕生起，它就是連接深圳與香港的主要通道。新中國成立之后，羅湖橋又以特殊的地理位置，成為中國內(nèi)陸通往外部世界的重要窗口。那個(gè)年代，克服艱難險(xiǎn)阻返回家鄉(xiāng)建設(shè)新中國的海外赤子，在羅湖橋頭第一次看到五星紅旗時(shí)，幸福的熱淚都會(huì)奪眶而出。我們今天看到的羅湖橋人行橋，是1985年5月17日竣工的。今天，平均每天23萬人次從橋上走過。一河之隔，一橋之間，百年風(fēng)云匆匆流過。
1978年，火車經(jīng)過羅湖橋。何煌友 攝
“1985年5月17日，連接深圳與香港的羅湖雙層人行橋竣工并通過驗(yàn)收”。這段文字記載了羅湖橋歷史上的一次重要改造。羅湖橋人行橋的建設(shè)，有效地緩解了改革開放以來深港兩地客流量迅速增長(zhǎng)帶來的通關(guān)交通瓶頸。不過，若要看羅湖橋的百年歷史面容，那得追溯到鐵路橋的前身——那座隱身于鐵路橋旁十幾米遠(yuǎn)的密林之中，外觀與鐵路橋完全一致，一身暗褐色銹跡的鐵制構(gòu)架老橋。
穿越百年幾番重建的羅湖鐵路橋
最初，深圳河上只有一座簡(jiǎn)陋的木橋，橋面有一條紅色油漆線標(biāo)示深圳和香港的分界。1909年，因九廣鐵路由此通過而在深圳河上建造鐵路橋，由詹天佑主持督建。1911年8月14日，通車典禮分段舉行。港方輔政司在尖沙咀火車站主持通車典禮，然后從嘉賓門登上火車，直接開到羅湖。廣州方面則從大沙頭火車站乘坐第一列火車，開至羅湖。然后，粵港雙方官員步行至羅湖橋上，主持接軌典禮。當(dāng)晚，兩段鐵路路軌接通。第二天，廣州的火車駛過羅湖橋直抵尖沙咀總站。隨著九廣鐵路的全線貫通，才有了真正意義上的羅湖橋。
據(jù)史料記載，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，英軍為阻止日軍進(jìn)攻，將羅湖橋拆毀。但日軍還是攻占了香港，占領(lǐng)期間，日軍對(duì)羅湖鐵路橋及九廣鐵路進(jìn)行了重建，撤退時(shí)，又拆毀了羅湖鐵路橋。
直至新中國成立后，羅湖橋得以再次重建，這座僅有32米長(zhǎng)、12米寬的橋，成為連接中國內(nèi)陸與香港地區(qū)的重要通道。那個(gè)年月，克服艱難險(xiǎn)阻回來建設(shè)新中國的海外赤子，大多都要從羅湖橋進(jìn)入中國內(nèi)陸。
1955年10月8日，著名科學(xué)家錢學(xué)森突破美國政府的封鎖，一手領(lǐng)著6歲的兒子，一手提著一把吉他，走上了羅湖橋頭。一年后，錢學(xué)森的好友、另一位中國近代力學(xué)的奠基人郭永懷也踏上了羅湖橋。后來，他與錢學(xué)森等人一道成為了中國“兩彈一星”事業(yè)的奠基人。
上世紀(jì)60年代初，在周恩來總理的親自過問下，由鐵道部、外貿(mào)部聯(lián)合開辟了“鮮活商品快運(yùn)貨物通道”，經(jīng)羅湖橋通過的三趟快車風(fēng)雨無阻，向香港同胞送去了一車車寶貴的生活物資。
因治理深圳河工程，2003年9月28日，這座記載著深港兩地百年滄桑巨變的羅湖鐵路橋迎來了退役時(shí)刻，接班的新鐵路橋沿用了老橋的外形設(shè)計(jì)，但橋的跨度增加了8米以解決橋墩阻礙泄洪的問題，規(guī)格更高，結(jié)構(gòu)更優(yōu)，科技含量大大提升。
隨改革開放而建起的羅湖人行橋
今年65歲的廣深鐵路股份有限公司退休員工梁兆歡，1975年進(jìn)入筍崗站工作。剛到崗不久，他就和一批同事在羅湖火車站的鐵軌上留下了一張珍貴的合影。在這張老照片上，可以看見這群年輕人身后不遠(yuǎn)處，那個(gè)有著圓弧形棚頂?shù)年P(guān)口正是羅湖橋。
上世紀(jì)70年代末的羅湖火車站，后方不遠(yuǎn)處就是羅湖橋
1981年以前，列車和過境旅客都一直共用羅湖鐵路橋。因?yàn)樽畛醯牧_湖橋橋面狹窄，只能行駛火車，行人過關(guān)只能在沒有火車行駛的間隙中沿鐵軌兩邊走，橋面無頂無棚，等待過關(guān)檢查時(shí)行人只能任憑雨淋日曬。1959年，羅湖橋進(jìn)行改建，橋面加寬了一倍多，1962年又加蓋了鐵皮篷頂，在鐵橋兩側(cè)增設(shè)了鐵欄桿，并鋪上了人行道，這才成了梁兆歡所攝老照片中的模樣。
在那個(gè)時(shí)代，羅湖橋上大多是從香港回內(nèi)陸探親或辦事的人，但過羅湖橋并不是一件容易的事。入境的驗(yàn)放手續(xù)繁瑣，入境人員先要在橋頭領(lǐng)取申請(qǐng)卡，民警進(jìn)行人證對(duì)照后核準(zhǔn)，在回鄉(xiāng)證上蓋章，然后入境人員把申請(qǐng)卡填寫好，和回鄉(xiāng)證一并交給后面的驗(yàn)證臺(tái)，在獲得驗(yàn)證通過后，又要到檢驗(yàn)臺(tái)接受查驗(yàn)，通過了還要再接受邊檢站的臨時(shí)抽查和海關(guān)對(duì)攜帶物品的檢查。這一切都順利通過了，最后才能到達(dá)火車站。整個(gè)過關(guān)程序十分嚴(yán)格，特別耗費(fèi)時(shí)間，一旦趕上清明、春節(jié)等節(jié)假日客流較多的時(shí)候，旅客排隊(duì)過關(guān)等上三四個(gè)小時(shí)是常有的事。
隨著改革開放大潮的興起，羅湖鐵路橋上的客流量與日俱增，于是，1981年，有關(guān)部門在鐵路橋旁邊興建了一座人行橋。但沒過幾年，這座人行橋又適應(yīng)不了當(dāng)時(shí)口岸的發(fā)展。于是，1985年，現(xiàn)代化的羅湖口岸聯(lián)檢大樓雙層人行橋在鐵路橋東側(cè)的200米處建起，全長(zhǎng)61米、寬9.6米，上層出境通道，下層為入境通道，將深圳與香港更緊密地聯(lián)系在了一起。
梁兆歡居住在香港的妹妹，就通過這座人行橋，帶回了電視機(jī)、尼龍衣褲、錄音機(jī)等一批當(dāng)時(shí)內(nèi)陸不容易買到的電器、生活用品等。那時(shí)鄧麗君正當(dāng)紅，用妹妹帶來的錄音機(jī)播放一曲鄧麗君的歌曲，是梁兆歡回憶中極為享受和浪漫的一刻。隨著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)的飛速發(fā)展，人民生活水平大幅度提升，物質(zhì)生活豐富，羅湖橋上不僅迎接了更多從海外到內(nèi)陸旅游的游客，還出現(xiàn)了越來越多周末到深圳買書、吃海鮮，再帶些內(nèi)陸制造的電器、家具回去的香港居民。
武警官兵在羅湖橋第一哨執(zhí)勤。陳鵬 攝
“流量”體質(zhì)羅湖橋，每天約23萬人次出入境
如今的羅湖橋，人們更習(xí)慣叫它羅湖口岸。自1950年成為對(duì)外開放口岸以來，羅湖口岸已是當(dāng)之無愧的“流量”體質(zhì)——平均每小時(shí)過關(guān)約1.24萬人次，日均過關(guān)約23萬人次，年均過關(guān)約8200萬人次。自開通以來，已有超過20億人次經(jīng)羅湖口岸出入境，是我國目前客流量第二大的旅客出入境陸路口岸。
面對(duì)如此大的客流量，為了保證出入境客流的順暢，羅湖口岸與它所在的深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一樣，敢闖敢試敢為天下先，創(chuàng)造了多個(gè)第一。1986年建成的羅湖人行橋，首次采用出入境分層進(jìn)行驗(yàn)放；1988年，我國第一套邊防檢查計(jì)算機(jī)查驗(yàn)系統(tǒng)在羅湖口岸港澳旅客檢查通道啟用，標(biāo)志著我國邊防檢查工作進(jìn)入了信息化的新的歷史階段；2005年，羅湖口岸在全國率先啟用港澳居民自助通道查驗(yàn)；2017年，開通“L簽”團(tuán)隊(duì)旅客自助通道查驗(yàn)……
將卡式港澳通行證放在相應(yīng)位置，錄入指紋，進(jìn)行人臉識(shí)別，“啪”一聲，自助通道門快速打開，人員通過，葉紫在羅湖口岸的自助查驗(yàn)通關(guān)就這樣完成了，整個(gè)過程不到10秒。幾乎每個(gè)月，葉紫都會(huì)抽空從羅湖口岸過關(guān)去一趟香港，有時(shí)是看展覽，有時(shí)是為了逛街買些衣服、化妝品，早上去晚上回，非常方便。
出入境同樣便利的情況不僅出現(xiàn)在羅湖口岸。目前，深圳已擁有經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類口岸15個(gè)，包括羅湖口岸在內(nèi)，共有6個(gè)公路口岸、7個(gè)水運(yùn)口岸、1個(gè)鐵路口岸和1個(gè)航空口岸。另外，第7個(gè)公路口岸蓮塘口岸正在建設(shè)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月，經(jīng)深圳口岸出入境人員2245.3萬人次，日均74.8萬人次；出入境車輛112.8萬輛次，日均3.7萬輛次；深圳海港口岸集裝箱吞吐量207.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱；進(jìn)出口貨物1457.7萬噸。深圳機(jī)場(chǎng)空港口岸出入境旅客47.2萬人次，國際空運(yùn)貨物2.7萬噸。
走過百年的羅湖橋，見證了深圳以開放的姿態(tài)，從追趕者變成時(shí)代的弄潮兒，下一個(gè)百年，羅湖橋也不會(huì)缺席。
聯(lián)系客服
