車迷必知的經(jīng)典 大眾“T”型車歷史介紹
2011-07-07 06:46汽車點(diǎn)評網(wǎng)【原創(chuàng)】作者：鄭昊 責(zé)任編輯：祁子鑫
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第1頁：一個(gè)靈感引發(fā)的經(jīng)典 歷史概況回顧第2頁：最經(jīng)典的大哥T1：（1950—1967年）第3頁：圓臉兒依舊的T2:（1967—1979年）第4頁：方臉兒三弟T3:（1979—1992年）第5頁：走上商務(wù)范兒的T4：（1990—2003年）第6頁：經(jīng)典即將回歸，T5及Bulli概念車返回分頁閱讀文章[
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車型歷史] 看過《汽車總動員》的車迷朋友一定記得里面那臺憨態(tài)可掬的
大眾T1，而在國內(nèi)即將公映的第二部續(xù)集中，這臺經(jīng)典老車角色將繼續(xù)現(xiàn)身。由于大家都知道的原因這部動畫片被推遲了放映時(shí)間，那么閑著也是閑著，不如趁著這個(gè)空檔，來這里先了解一下這款看著就覺得有趣的車子吧。
歷史概況回顧:
自1950年誕生發(fā)展至今已有5代車型
《汽車總動員2》中的
大眾T1
最早構(gòu)想出Type 2“大眾面包車”概念的是荷蘭的大眾品牌
進(jìn)口商人Ben Pon。這位Ben Pon先生在1946年造訪沃爾夫斯堡大眾工廠洽談將Type 1引入荷蘭事宜時(shí)，無意中從一個(gè)在大眾汽車廠內(nèi)看到的作為場內(nèi)運(yùn)輸?shù)暮喴灼桨遘嚿系玫搅遂`感，認(rèn)為完全可以基于Type 1
甲殼蟲的基礎(chǔ)打造一臺更棒更實(shí)用的新車型。
Ben Pon先生的一個(gè)構(gòu)想促使了Type 2車型的誕生
于是在1947年4月23日，Ben Pon在筆記本上繪制出了關(guān)于夢想之車的第一張草圖：一臺橢圓形的運(yùn)輸車，看上去就像一個(gè)矩形大面包的下面安上了四個(gè)車輪；駕駛室位于前輪前方的很靠前位置，中部的巨大的空間用于裝載，而引擎及傳動設(shè)備則被安排到了車子的最后方。
Ben Pon畫于1947年的手稿，描繪了大眾面包車的最初雛形
其實(shí)我們一直掛在嘴邊的用以區(qū)分年代的T1、T2，或是Microbus這樣的昵稱并非這款大眾汽車于1950年推出的這款廂式多功能車（你也可以簡單的理解為面包車）的真正大名兒，相比之下，“Transporter”（全球通用的商業(yè)名稱，從四代開始真正被官方采納）和“Type 2”（廠內(nèi)代號）才是比較正式的叫法。
大眾T1各種版本全家福
而之所以被稱為“Type 2”，實(shí)在是因?yàn)椤按蟊娒姘嚒毕盗惺谴蟊娖嚉v史上繼
甲殼蟲(廠內(nèi)代號“VW Type 1”)之后的第二款車型，并且到今天已經(jīng)被視為是汽車發(fā)展歷史中廂式多功能車的始祖，因此客車、貨車以及皮卡版本的大眾Transporter（以下簡稱為大眾T型車）可見于全球市場，并且受到了一大批愛好者的追捧喜愛。
大眾“T型車”在全球不乏粉絲追捧
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T1：（1950—1967年）
T1，有如下昵稱：Microbus、Splitscreen和Splittie。自1950年3月8日正式誕生直到1967年被T2取代。其中1950到1956年間的T1都是誕生自
大眾的老家沃爾夫斯堡；自1956年開始，T1的生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)移到了大眾位于Hanover（漢諾威）的新工廠進(jìn)行。盡管德國本土的T1生產(chǎn)隨著1967年型的到來就宣告終止了，但在巴西工廠的生產(chǎn)卻一直持續(xù)到了1975年。
T1在動力系統(tǒng)方面和底盤基礎(chǔ)相同的經(jīng)典
車型甲殼蟲（Type 1)相仿，最初也采用了1100型1.1L排量（1131cc）、擁有24匹馬力最大
功率的風(fēng)冷4缸引擎，并采用了RR的后置后驅(qū)布局。在1953年發(fā)動機(jī)升級為1200型1.2L（1192cc）擁有30匹馬力。
鮮艷的色彩、V字前臉、碩大VW標(biāo)以及超大前燈都顯得個(gè)性十足
值得一提的是，雖然大眾在1959年曾推出過一款專用在Type 2 T1車型的41匹馬力的升級版發(fā)動機(jī)，但是由于自身問題在其后被大眾召回并推出了新的升級版發(fā)動機(jī)。從1963年型開始，大眾為T1引入了1.5L發(fā)動機(jī)，作為標(biāo)準(zhǔn)配置供應(yīng)美國市場的1.5L車型擁有52匹馬力（38千瓦）最大功率。
T1皮卡版本
從誕生直至1955年的早期T1經(jīng)常被稱為 "Barndoor"，不過T1a這個(gè)20世紀(jì)90年代初開始被冠以的名字顯然更容易記憶和用來區(qū)分。而后推出的延展了車頂線條、縮小了發(fā)動機(jī)艙體積并以15寸輪胎取代最初16寸的版本被稱為T1b。而從1964年型開始采用了更寬尾門的版本則被稱為T1c。
廂式車的特性提供了充足的可利用空間，開著T1去旅行應(yīng)該不錯(cuò)！
美國的愛好者們經(jīng)常通過車窗數(shù)量來區(qū)分不同細(xì)分版本T1車型，而這還真不失為一個(gè)好法子：其中基本的Kombi或是Bus版本擁有11個(gè)窗戶（包括一分為二的前風(fēng)擋玻璃、兩塊前駕駛艙玻璃，6塊后排側(cè)窗玻璃以及一塊后窗玻璃）；DeLuxe豪華版則擁有8塊后小窗玻璃和兩塊后角窗玻璃，使得小窗總數(shù)達(dá)到15扇；天窗版的DeLuxe還擁有額外的8塊小天窗玻璃，小窗總數(shù)為23扇。而從1964年型開始采用的寬尾門設(shè)計(jì)，使得后角燈設(shè)計(jì)被取消，這意味著從此之后的DeLuxe和其天窗版的小窗數(shù)量分別降低為13扇和21扇。而擁有最多的23扇（包括后期21扇）小窗的Deluxe天窗版T1還有個(gè)廣泛流傳的昵稱：Samba（在澳大利亞被稱為Alpine）
開著一臺懷舊的T1去享受生活已經(jīng)是歐洲粉絲們的經(jīng)典休閑方式
滑軌式側(cè)車門也從1964年開始作為選配出現(xiàn)以取代原對開式車門。這一變化使得這一時(shí)期的大眾T型車成為了真正意義上的minivan（可拓展理解為我們今天的
MPV多功能車型）。
（以下改裝
圖片均支持點(diǎn)擊查看大圖）
“恐高癥”改裝范兒以及“冰激凌車”版大眾T1
大腳車版T1以及UPS快遞車版T1
T2:（1967—1979年）
到了1967的晚些時(shí)候，第二代
大眾Type 2
車型即T2發(fā)布了。這代車型在德國本土一直制造到1979年截止。而在墨西哥，“Combi”和“Panel”版的生產(chǎn)則是從1970到1994年。對于T2這一代車型，1971年之前的年型經(jīng)常被稱為T2a，而1972年之后的版本則被稱為T2b。
T2前臉不再如T1那般經(jīng)典、生動，但依舊渾圓可愛
相比第一代車型，在T2上我們看不到了T1那么可愛、卡通的經(jīng)典前臉，并且隨著車身尺寸的小幅增加，車重也較明顯較第一代重了不少。
開著T2去郊游？一切看起來是那么和諧寧靜
從1972年開始，一個(gè)方正的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)稱為了T2的標(biāo)配特征。由于保險(xiǎn)杠后方帶有的潰縮結(jié)構(gòu)，這一變化還提升了T2的碰撞安全性。這意味著1972年后出產(chǎn)的T2b型已經(jīng)可以滿足當(dāng)時(shí)美國市場的
乘用車安全標(biāo)準(zhǔn)。（盡管這一時(shí)期T2是以Van小貨車身份出口美國的）
動力方面，相比老大哥T1首先在排量上就有了明顯提升。先是一臺48匹馬力（35千瓦）的1.6L發(fā)動機(jī)開始引入，繼而1.7L、1.8L以及最大可提供52千瓦的2.0L發(fā)動機(jī)都裝備在了T2之上。而與之相匹配的則是一款4速手動變速器和3速自動變速器。
四驅(qū)版本原型車在T2生命末期開始出現(xiàn)
在1970年代末期T2一代車型的設(shè)計(jì)生產(chǎn)末段，Type 2車型的四驅(qū)版本原型車被打造出來并開始了路試。
T3:（1979—1992年）
如果你將發(fā)展至今的5代Type 2
車型擺在一起就會一下子發(fā)現(xiàn)，該系列車型的外形設(shè)計(jì)從第三代開始發(fā)生了明顯變化：原本渾圓可愛的卡通式造型被方正棱角的實(shí)用主義風(fēng)格取代，盡管相比后面的T4、T5代車型仍可算是生得有個(gè)性，但是經(jīng)典程度比起前兩代，尤其是T1來褪色了太多。
原本渾圓可愛的卡通式造型被方正棱角的實(shí)用主義風(fēng)格取代
T3的全球銷售讓它有很多名字：包括歐洲地區(qū)的Transporter、Caravelle；南非地區(qū)的Microbus（生產(chǎn)始于1990年持續(xù)到了2002年，匹配了
奧迪5缸發(fā)動機(jī)）；以及南北美地區(qū)的Vanagon。
T3相比兄弟T2體形和體重都有增長
動力系統(tǒng)方面，在1984年
大眾的水冷發(fā)動機(jī)代替了原風(fēng)冷引擎，但仍保持了發(fā)動機(jī)后置的布局，這使得T3成為大眾
汽車中最后一款采用后置發(fā)動機(jī)布局和使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的車型系列。
在1986年型時(shí)進(jìn)行了技術(shù)升級，在后驅(qū)之外還提供搭載四驅(qū)系統(tǒng)版本
印有Syncro字樣的四驅(qū)版本T3
拋開采用奧迪5缸發(fā)動機(jī)的比較特殊的南非地區(qū)，在1979到1991年時(shí)間段的其他地區(qū)的T3車型基本采用了1.6L、1.9L、2.0L和2.1L四種排量汽油發(fā)動機(jī)以及1.6L、1.7L兩款柴油發(fā)動機(jī)。
T3四驅(qū)版本還曾以后勤車身份出現(xiàn)在巴黎達(dá)喀爾賽場上
愛好者們繼續(xù)通過改裝表達(dá)對T3這款車的喜愛
值得一提的是，除了民用之外，T3在1980年代，曾被美國陸軍和德國空軍作為后勤車輛使用。而
保時(shí)捷還曾基于T3打造了一款被稱為B32的賽事保障車，這臺搭載了保時(shí)捷3.2L發(fā)動機(jī)的特別版T3用于為在巴黎戰(zhàn)的保時(shí)捷959賽車（可謂是保時(shí)捷歷史上首款傳奇超跑）提供后援保障之用。
T4：（1990—2003年）
自1990年開始，在全球大部分市場的Transporter
車型都已經(jīng)是采用了后置水冷發(fā)動機(jī)（在1984年水冷代替風(fēng)冷發(fā)動機(jī)），這和同時(shí)期的其他
大眾車型一樣，從其正式作為一款
乘用車開始已經(jīng)將近20年時(shí)間了。而從T4開始，也是大眾官方第一次開始正式地啟用Transpoter這一名稱。
值得一提的是，由于從這第四代Type 2系列就開始了采用前置發(fā)動機(jī)布局，因此嚴(yán)格意義上來說，只有T1到T3代車型可被視為和后置Type 1
甲殼蟲車型有著直接的聯(lián)系。
搭載2.8L VR6發(fā)動機(jī)版本
與前代車型一樣，T4在不同地區(qū)也有著不同的名字：在歐洲地區(qū)稱為Transporter；在北美地區(qū)叫做Eurovan。從誕生到2003年停產(chǎn)，T4成為了T系列中繼T1之后在德國本土市場上生產(chǎn)時(shí)間最長的一代車型。
動力方面T4包括1.8、20.L、2.5L和2.8L多款汽油發(fā)動機(jī)以及1.9L、2.4L和2.5L TDI多款柴油引擎。變速器方面有4速自動和5速手動可供選擇。
值得一提的是，T4還是非常流行的可打造露營車的熱門車型，而實(shí)際上除了愛好者們的個(gè)人改裝行為，大眾自己也推出了Campervan版本的T4車型。
由于T4本身仍舊延續(xù)的多功能性，和其可以作為露營車來享受生活的樂趣所在，T4也像其前輩車型一樣擁有了一大批的忠實(shí)粉絲。在歐洲，愛好者們除了擁有自己的專門
論壇，還會在一年中不定時(shí)地舉行聚會活動，來分享樂趣、享受生活。
2007年的大眾“巴士”60周年聚會宣傳海報(bào)
例如在2010年5月德國愛好者們發(fā)起的一次為紀(jì)念T4誕生20周年的慶典活動上，不乏俄羅斯、北歐等地遠(yuǎn)道而來的眾多粉絲們。
T5：（2003年—至今）
T5作為第五代也就是當(dāng)下這代Transporter
車型，誕生于2003年。從T5這代車型開始，其“
大眾輕型商務(wù)車”的定位似乎更加清晰明朗。
T5的主要消費(fèi)市場被大眾定位在德國本土、英國、俄羅斯、法國、土耳其等歐洲地區(qū)國家。之所以沒有在廣大的美國市場銷售，很大程度是因?yàn)樵?a target="_blank" >進(jìn)口美國時(shí)T5被美國的車型分類歸為了light truck（輕型卡車）一類而要征收25%的進(jìn)口稅（超過普通車型進(jìn)口稅很多）。
動力系統(tǒng)方面，共有2.0L直列四缸和3.2L VR6兩款排量汽油發(fā)動機(jī)和1.9L、2.0L以及2.5L三款柴油發(fā)動機(jī)配備。與之匹配的則是5速、6速手動變速器，以及6速自動變速器和7速
DSG雙離合變速器（DSG僅匹配在2009年改款后的T5之上）。
大眾T5皮卡版本
挪威奧斯陸街頭的T5救護(hù)車和德國街頭的T5警用車
2008年7月，搭載了3.2升V6汽油發(fā)動機(jī)和Tiptronic 6擋手自一體
變速箱的大眾“T”系列的第五代車型正式在國內(nèi)上市，其超過50萬的售價(jià)顯然定位在了高端商務(wù)車型。
盡管定位商務(wù)風(fēng)格，但T5的各種改裝也并不鮮見
2009年6月，大眾宣布其第100萬臺T5商務(wù)車駛下德國漢諾威（Hannover）工廠的生產(chǎn)線。
值得一提的是，在今年的
日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了一款名為
Bulli的概念車。實(shí)話實(shí)說，和T5相比Bulli在外形更像是對于1950年推出的老大哥T1的致敬和回歸。據(jù)海外媒體報(bào)道，這款車未來將進(jìn)行量產(chǎn)，這也宣告了大眾的經(jīng)典車型Microbus的正式回歸。
大眾Bulli概念車
目前消息稱，大眾Bulli基于和第七代
高爾夫相同的MDS模塊化平臺（大眾新MQB平臺構(gòu)架下的一個(gè)分支）。據(jù)了解，目前電動版本的Bulli概念車在量產(chǎn)屆時(shí)也可能加裝大眾的汽油和柴油直噴發(fā)動機(jī)作為動力系統(tǒng)。至于量產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)我們要等到2012年才能見到它。
結(jié)語：如果說T1的經(jīng)典與流行很大程度是由于它頗有復(fù)古氣質(zhì)的卡通外形迎合了人們追溯往昔的審美胃口，那么之后幾代車型仍擁有為數(shù)不少的粉絲，則可視為是大家對于這款多用途車型實(shí)用性與改裝潛力（此處主要指基于外形和內(nèi)飾的非性能改裝）的承認(rèn)與喜愛。（文、圖：
汽車點(diǎn)評網(wǎng) 鄭昊）
