文丨曾鳴
華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任、中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)。本文根據(jù)其在中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)暨首屆研討會(huì)上的發(fā)言整理
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原文標(biāo)題為《電動(dòng)汽車發(fā)展離不開能源互聯(lián)網(wǎng)》
發(fā)表于8月15日《中國(guó)能源報(bào)》5 版
電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開能源互聯(lián)網(wǎng)。自今年2月底，三部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng) ”智慧能源發(fā)展指導(dǎo)意見》后，試點(diǎn)工程一直在不斷推進(jìn)中。《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng) ”智慧能源發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確提出10項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中第5項(xiàng)是“發(fā)展儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車應(yīng)用新模式”，之所以將電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能放在一起，因?yàn)槠浼仁怯秒娪质莾?chǔ)能。
關(guān)于電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展，在第5項(xiàng)中，提出3項(xiàng)具體的任務(wù)，
一是發(fā)展儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)化管理運(yùn)營(yíng)模式，也就是鼓勵(lì)整合多類型的分布式儲(chǔ)能設(shè)備，明確將電動(dòng)汽車充放電樁定義為儲(chǔ)能設(shè)施；
二是，發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式，也就是建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型儲(chǔ)能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控和運(yùn)營(yíng)；
三是發(fā)展新能源 電動(dòng)汽車運(yùn)行新模式，即發(fā)展分布式用電，比如直接將光伏和充電樁聯(lián)結(jié)在一起。
電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的定位，要從特性層、應(yīng)用層和價(jià)值層來看。電動(dòng)汽車充電有兩個(gè)特性，
一是負(fù)荷特性與儲(chǔ)能特性，兩者靈活轉(zhuǎn)換。
特性決定應(yīng)用，正是電動(dòng)汽車的這兩個(gè)特性決定了電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的作用——一是電動(dòng)汽車可作為需求側(cè)響應(yīng)資源，即基于大數(shù)據(jù)技術(shù)整合充放電信息，利用分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)電動(dòng)汽車充分優(yōu)化充放電時(shí)間序列，實(shí)現(xiàn)智能化充電，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車參與需求側(cè)響應(yīng)市場(chǎng)；
二是將電動(dòng)汽車變成移動(dòng)式、分布式的儲(chǔ)能。
應(yīng)用帶來價(jià)值，電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用帶來價(jià)值——推動(dòng)信息物理融合，加快電網(wǎng)與交通網(wǎng)互聯(lián)，促進(jìn)清潔能源消納，引導(dǎo)技術(shù)體系創(chuàng)新，加強(qiáng)用戶側(cè)雙向互動(dòng)，引領(lǐng)能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。
能源互聯(lián)網(wǎng)背景下，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展方向及發(fā)展策略，我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車融入到能源互聯(lián)網(wǎng)中要經(jīng)歷三個(gè)階段。
第一個(gè)階段是豐富資源基礎(chǔ)，也稱為積累階段。
一方面社會(huì)各界推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車，比如2020年電動(dòng)汽車要增加500萬輛，同時(shí)加強(qiáng)充換電站等配套設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)；
另一方面，加快電動(dòng)汽車核心技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能，提升電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)充電動(dòng)汽車的體量規(guī)模，為參與能源互聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。
第二階段是參與電力市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車如何參與電力市場(chǎng)，一是通過實(shí)時(shí)電價(jià)政策智能充電，國(guó)家給實(shí)時(shí)電價(jià)，消費(fèi)者智能充電，優(yōu)化電動(dòng)汽車自身用電成本，同時(shí)作為低谷負(fù)荷參與需求響應(yīng)，改善整個(gè)電網(wǎng)負(fù)荷曲線，推動(dòng)清潔能源消納；
二是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參與輔助服務(wù)市場(chǎng)，為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻、備用等輔助服務(wù)，進(jìn)一步獲取合理收益。
第三階段推動(dòng)主體集成。
隨著電動(dòng)汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電動(dòng)汽車集成運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、能源零售商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等不同市場(chǎng)參與者的角色，進(jìn)而推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)各類商業(yè)模式的形成。
至于電動(dòng)汽車的發(fā)展策略，一是市場(chǎng)層面的策略，一是技術(shù)層面的策略。
市場(chǎng)層面策略，
第一是完善電動(dòng)汽車自身市場(chǎng)，
首先要在現(xiàn)有試點(diǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車覆蓋范圍；其次要重點(diǎn)加快電動(dòng)汽車在私人領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用覆蓋；再次是要優(yōu)化電動(dòng)汽車的市場(chǎng)環(huán)境，包括凝聚品牌號(hào)召力、形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等。
第二推動(dòng)電動(dòng)汽車參與電力、能源市場(chǎng)，
首先針對(duì)電動(dòng)車的管理調(diào)控協(xié)調(diào)機(jī)制要開展一些課題研究，形成一種“分散布局、集成管理”的電動(dòng)汽車管控格局；其次要以需求響應(yīng)為突破口積極參與電力市場(chǎng)，并推動(dòng)電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能設(shè)備向電力系統(tǒng)其他環(huán)節(jié)滲透、融合。
技術(shù)層面策略，
一要進(jìn)一步發(fā)展車載電池技術(shù)，
二要研究充換電站規(guī)劃技術(shù)，
三要重點(diǎn)攻關(guān)V2G技術(shù)。所謂V2G技術(shù)的內(nèi)涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放交互，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車即插即用及移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評(píng)估與分析，通過車輛集群及智能控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效，推動(dòng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行。
END 責(zé)編 | 盧奇秀
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