這起車禍非常慘烈，導致三死一傷的惡果，事發地點是一個急彎道加坡路，黑色轎車越過雙黃線在對向車道與大貨車迎面相撞。
這起事故有幾個需要注意的關鍵點：“急彎、坡路、副駕駛輕傷其它人員死亡、迎面相撞”。
從事故的圖片和新聞報道的描述來看：“貨車司機表示，事故發生在一處坡段，事發時貨車上坡，小車下坡，小車突然拐到了對向車道與貨車迎面相撞，隨即發生車禍，目前，具體事故原因仍在調查中”（引述自網易新聞），有以下兩種推測：
1、黑色轎車在下坡彎道處失控，由于速度超過臨界點，拐彎半徑過大，在自己的道上失控，沖向了對向車道，而此時，正好貨車上坡入彎，所以迎面撞個正著。
2、黑色轎車在下坡彎道盲目借道超車，以為超車只需要一會兒，不會這么倒霉，結果正好貨車上坡入彎，結果撞個正著。
無論哪兒一種推測，都逃不出這幾個關鍵詞兒：彎道、下坡、速度。
1、第一種情況是被動的失控。
這是很多新手和準生手最困惑的問題，其本質還是車感不好。
夢飛來形象得解釋一下，什么叫車感？
駕駛的本質是什么？司機和車輛一起配合融入到交通環境中去。
既然講到了配合，想到配合良好靠的是什么？是相互的默契程度。
如何才能有默契？默契的前提是相互的了解程度。
人和車之間相互了解叫什么？車感！你和車之間的感覺。
是不是一下子豁然開朗了？你之所以覺得駕駛不是一件享受的事情，是因為你對自己的車輛根本不了解，沒有車感！
駕駛必須是你和車輛的配合，如果相互都不了解，如何能享受駕駛的樂趣。
所以，新手必須解決車感問題。車感這玩意，別人還替代不了，車感是你和特定車輛之間的感覺，和人與人之間的感覺一個道理，和不同的人在一起感覺不可能相同，車也是一個道理，每輛車也有自己的脾氣。
在不同速度下的拐彎半徑大小，就屬于車感的范圍。
為什么有的司機在過彎的時候會翻車呢？就是沒有彎道的車感，如何培養好車感？《開車是一場修行2：別以為你不是新手》，整本書都在說這個事兒。
2、第二種情況是主動的失控，就是我們常常說的人禍
當你擁有了車感和路感之后，就進入了生手期，生手期最可怕的就是膽大包天！不能超的車也敢去超了，沒事兒還調戲調戲其它車輛。
任何一種違背事物客觀規律的做法，都會受到懲罰。
彎道超車就是違背客觀規律的做法，這個案例還有個極端的地方，大家想想超車這個動作，一定會伴隨著什么？加速。
這個案例的黑色轎車還是在下坡的時候超車，本來速度就快，再加上下坡，速度更會不斷增加，再加上司機如果車感不到位的話，很容易失控。
如果不是速度過快，這起事故的傷亡不會如此嚴重，超車加上下坡，會使得速度超出司機本來以為可以控制的預期范圍。
但最根本的原因還是司機駕駛違反了客觀規律，在不該超車的地方盲目超車了。
生手時期，司機只需要做好一件事，就是和自己斗，控制好自己，不為不可為之事！
3、這起事故中，前后坐了四個人，副駕駛受了輕傷，其余三人死亡。
我們可以推測，副駕駛系了安全帶得以幸免，駕駛員是因為直接撞擊沒有辦法，但是后排的兩位乘客，如果系上了安全帶，可能不會失去生命。
開車、坐車系上安全帶，這是最容易做到的事情，但也是最難做到的事情。
國道和高速，后排乘客也一定要系上安全帶！
4、貨車司機還能不能做得更完美一點
貨車司機在這起事故中確實很無辜，但我們站在“生命的有無”這個駕駛立足點來考慮問題，看看是否能做得更完美一點。
因為大家想想，如果貨車此時在山路上，而且是靠外側的上坡彎道處，遭遇同樣的情況，那么就很有可能被黑色轎車撞下山去！即便它沒有任何責任，但失去了生命！
夢飛跑過很多山路，川藏線，還有從麗江到瀘沽湖的山路，印象比較深刻，因為在那么危險的路上（一邊是懸崖，一邊是奔騰的江水、路窄，而且外側沒有欄桿），還真是有直接不管不顧借道超車或者彎道超車的司機，你去跟他們講道理沒用的，因為你在外側，危險性太大了。
所以只能做到什么？逢彎道必鳴笛，減速，而且如果有條件的話，彎的弧度拐大點。山路上，逢彎必鳴笛，而且不要著急入彎，這就是站在“生命的有無”而不是“行為的對錯”立場上，能想到的最好的方式。
請學會在每一個車禍案例中反思自己，反思的不單單是“行為的對錯”，而是是否能讓自己更完美，完美意味著生命更有保障。
