你是不是也有過這樣的經歷？開著你的增程式或插混車型，心滿意足地在高速上飛馳，覺得自己既環保又實惠，既有電動汽車的優勢，又沒有續航焦慮。
但當你到了服務區，想給愛車充個電，結果被純電車用戶圍攻，而且還對你投來鄙夷的目光，仿佛你是個不速之客，不配使用充電樁。
你心里一萬只羊駝奔騰而過，想要反駁，卻又無言以對。畢竟，你的車確實不是純電動的，而且充電速度確實比他們慢得多。
這可不是編的故事，而是真實發生在一些增程式車主身上的遭遇。有人在微博上發帖吐槽增程車占用了充電樁，引發了網友的熱議。有人表示同情，有人表示理解，也有人表示鄙視。
這場關于增程式和插混車型是否應該使用公共快充樁的爭論，其實已經持續了很久，但并沒有一個明確的答案。增程式和插混車型在公共快充樁上的尷尬和爭議時有發生。
那么，為什么這些車型會充電慢呢？它們和純電動汽車相比，充電效率和速度有多大差距呢？
首先，我們要明白，增程式和插混車型都是混合動力汽車，也就是說，它們的動力來源不僅有電池，還有發動機。
這樣的設計，可以讓這些車型在短途行駛時使用電力，節省油耗，而在長途行駛時使用油料，避免續航焦慮。
但是，這也意味著，這些車型的電池容量相對較小，因為它們不需要像純電動汽車那樣依靠電池提供足夠的續航里程。
而電池容量小，其實就是混動車充電效率慢的罪魁禍首。這里就要引入一個概念——充電功率。一般來說，充電功率越大，充電速度越快。
但是，并不是所有的汽車都能接受同樣大小的充電功率。汽車能接受的最大充電功率受到兩個因素的限制：一是充電樁本身的輸出功率；二是汽車自身的充電系統。
我們可以用一個簡單的比喻來理解這個問題。假設你有一個水桶（汽車電池），你想用水龍頭（充電樁）給它裝滿水（能量）。如果水龍頭出水很快（輸出功率高），那么你可以很快地裝滿水桶（充滿電池）。
但是，并不是所有的水桶都能承受水龍頭出水的速度（最大充電功率）。如果水桶太小（電池容量小），或者水桶口太窄（充電系統限制），那么你就不能用水龍頭出水最快的速度來裝水（充電），否則會造成水桶破裂或者溢出（損傷或者安全隱患）。
所以，混動汽車的電池就相當于一個窄口的水桶，即使你的出水量再多，裝水的速度也快不了哪去。這也就解釋了為什么增程式和插混車型會在公共快充樁上遭遇尷尬和爭議。
雖然增程式和插混車型可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是充電慢的問題依然存在。這主要是因為充電樁基礎設施跟不上新能源汽車的發展，導致充電樁數量不足、分布不均、利用率低。
根據搜狐新能源的報道，我國充電樁行業目前面臨著一些主要挑戰。其中包括私人建樁率低和公共充電的困難。私人建樁率低的原因主要在于居住社區建樁時存在用地、配電和審批等方面的障礙。公共充電樁面臨一些困難，其中包括部分充電樁的可用性問題、充電時間長、存在安全隱患以及利用率低等挑戰。這些問題對充電樁行業的發展提出了一定的挑戰，需要我們解決和改進。
我國公共充電樁雖然已經達到81萬個，但區域分布極其不均勻，有些縣城鄉鎮幾十公里內找不到一個充電樁，而有些地方幾個路口卻堆滿了無人問津的充電樁。真是旱的旱死，澇的澇死。
此外，各運營平臺信息共享和便捷支付尚未完善，用戶找樁難、找樁慢，節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。
這些問題給增程式和插混車型的車主帶來了不便和困擾，影響了他們的出行體驗。雖然他們可以選擇燃油驅動模式，但這也違背了他們選擇新能源汽車的初衷。
因此，充電樁基礎設施的建設和服務還有很大的提升空間，希望能夠跟上新能源汽車的發展步伐，讓更多的車主享受到綠色出行的便利。
眾所周知，我國幅員遼闊，疆土寬廣，這也是造成充電樁無法一時間充分普及的原因之一，這種難度放眼整個世界都是數一數二的。所以光靠一己之力現要改變如今的新能源的現狀是不可能的。
那么，車企是否應該擔負起社會責任，為新能源汽車提供更多的充電樁服務呢？這個問題并沒有一個簡單的答案。不同的車企有不同的考量和策略，也面臨著不同的市場壓力和社會輿論。
國內許多知名電動車企，如小鵬、蔚來等，都有自建的充電樁，為一些電動車用戶提供了不少的便利。但令人驚訝的是，國產電動車老大哥比亞迪卻幾乎不建充電樁。
據《財經》記者調查，符合本文討論范圍的比亞迪自建公共快充樁數量預計少于1000根，在路邊上很少見到貼著比亞迪LOGO的充電樁。
作為國內新能源汽車領軍企業，在今年1至9月已經銷售了118.51萬輛新能源汽車的比亞迪為什么不熱衷于自建公共快充樁呢？
其中一個很重要的原因就是成本問題。比亞迪方面告訴《財經》記者，在充電樁建設運營中，一般成本回收周期快慢充均為5年左右。
而在一些地區，由于場地租金高、人工服務費用高、價格戰激烈等因素，成本回收周期可能更長，甚至存在虧損風險。
另一方面，比亞迪跟新勢力車企不同，除了新能源整車業務外，還有動力電池、芯片等業務，在資源分配上可能有不同的優先級。
此外，中國的公共充電基礎設施已經初步完備，在一些城市甚至出現了過剩現象。而一些偏遠地區，無論是用戶量還是需求量都太小，讓比亞迪這樣的業務涉及如此廣泛的企業去承擔這樣的任務確實有點強人所難。
這種增程式夾在電車和油車中間受氣的窘迫，我相信大多數混動車主都有過類似的經歷，那么到底有什么辦法可以讓廣大混動車主們免遭歧視？
其實歸根結底，還是嫌棄混動車充電太慢了！別人三分鐘的事，你卻要半個小時，所以在充電時長這方面萬萬延長不得。
其實，我們之前提到的比亞迪，雖然比亞迪充電樁建得少，但在充電效率這方面是一直沒閑著。
比亞迪作為國內最早研發混動車型的企業之一，一直在不斷探索和創新混動技術。今年年初，比亞迪發布了新一代混動系統，采用了最新的刀片電池等技術，實現了高效、省油、安靜、順暢和環保的駕駛體驗。
刀片電池技術便是比亞迪不求量只求質的資本所在。刀片電池是一種磷酸鐵鋰電池，它的形狀像一把刀片，長而薄，可以直接插入到電池包里面，省去了模組和結構件的設計。這樣不僅節省了成本，還提高了能量密度，讓磷酸鐵鋰電池能夠和三元鋰電池一較高下。
刀片電池還有一個平臺化的特點，就是它可以根據不同車型的空間需求，變化尺寸和容量，實現標準化和通用化的設計理念，降低開發費用和時間。
有著刀片電池黑科技的加持下，即使是增程式汽車也能迅速充滿，拿比亞迪漢EV四驅版舉例，在150千瓦充電樁上從5%到50%的電量只需要25分鐘。這樣的充電速度已經接近純電車的水平，讓混動車不再被嫌棄。
增程式和插混車型是新能源汽車領域的一種有前途的發展方向，但也需要不斷地努力和改進，才能在純電動汽車和傳統燃油汽車之間找到自己的位置和優勢。我們相信，在未來的日子里，我們會看到更多更好的增程式和插混車型出現在我們的身邊，為我們帶來更多的選擇和樂趣。
