對標粵港澳大灣區，長三角部分城市將合力打造“滬杭甬大灣區”。
為什么不叫“長三角大灣區”或是“江浙滬大灣區”呢？長三角有26城，江浙滬有25城，城市太多，難以兼顧，如果所有城市都納入進去，就是失去大灣區建設的初衷，而且長三角的一些城市離周邊的港口很遠，和灣區完全搭不上邊。
那么為何不叫“杭州灣大灣區”或是“環杭州大灣區”呢？那樣的話，在灣區的名稱上排斥或是隱藏了上海的作用，不利于調動上海的積極性，所以，以“滬杭甬大灣區”最為合適。
滬杭甬大灣區目前有上海、杭州、蘇州、寧波、無錫、常州、嘉興、南通、湖州、紹興、舟山等11個城市。
滬杭甬大灣區中，以上海的城市級別最高，為直轄市、中國一線城市，擁有除了北京之外，中國最優質的資源。
上海迪士尼樂園
其次，為杭州，浙江省省會、副省級市、新一線城市，作為阿里巴巴集團總部所在城市以及浙商大本營，杭州可謂“財大氣粗”，杭州以前沒有崛起缺的是舞臺，而2016年的G20杭州峰會，就是這樣一個真正的大舞臺，杭州在世界人民面前表演，很成功，世界人民都記住中國有一座非常棒的城市叫“杭州”。
浙江大學
滬杭甬大灣區中，僅次于杭州的是寧波，寧波是副省級市、計劃單列市，世界港口城市，沿海城市的所有優點，寧波都具備，而且城市級別高，這可不是所有沿海城市都具備的，例如江蘇沿海城市南通只是一個普通地級市而已。
寧波大學
寧波有大學、大港、有大的商幫（甬商，浙商的重要分支），城市級別高，所以，能發展成浙江第二大城市，長三角具有重要影響力的城市，寧波-舟山港更是港口界的超然存在。
蘇州，長三角重要的中心城市，中國經濟實力最強的地級市，有歷史有文化，重教育，經濟強，人民富，有高鐵，有地鐵，唯一美中不足的沒有國際機場，另外，蘇州的產業結構也飽受詬病，其實，蘇州的產業結構還算合理，外資的問題，其實不算問題，蘇州不管在國內外什么形勢下都能吸引到巨額外資進來，這本身就是一種能力，蘇州衰落論者所持的論據根本無法站立腳。
蘇州倫敦橋
當然，蘇州與杭州相比，產業結構還是太“重”了，蘇州在新經濟方面確實遠遠不及杭州，尤其在互聯網方面，蘇州比較優勢的產業是納米新材料和醫藥產業，而在另一個新興領域物聯網方面也遠遠不及蘇州的鄰居無錫。
無錫是真正的“小而美”城市，她比蘇州轄區面積還小，區位優勢也沒有蘇州優越，但近年來，成功走出一條依靠物聯網產業轉型成功的新路，完全取代了原來的光伏產業，成為主導產業，無錫也在經過沉淪之后，重新回到新一線城市俱樂部，2017年，無錫的GDP成功突破了萬億元。
江南大學
常州作為蘇錫常都市圈城市，也是上海大都市圈的一員，實力也比較強勁，人均GDP排在江蘇前列，常州如何做到呢？常州可謂真正的藏富于民。
南通，濱江臨海的區位優勢很是獨特，又毗鄰上海（南通啟東市和海門市都與上海崇明區接壤），南通的基礎教育全國領先，而且體育領域，頻出世界冠軍，南通商人在世界各地經商，尤其是在非洲經商的通商比例占江蘇商人的比例很高，當然，南通本土商人實力也很強，在江蘇是第一方陣。
南通火車站
南通的崛起要等到2020年滬通鐵路開通之日，屆時，南通市區到上海只要1小時左右即可抵達。
嘉興的最大優勢是既臨滬又臨杭，當然，嘉興的不同縣市第一戰略不同，例如，嘉興的嘉善縣離上海更近，以接軌上海為第一要務，而海寧這些地區則以接軌杭州為主，“融杭接滬”，雖然，兩面都押注，但還是以杭州為主。
嘉興南站
湖州也同時是杭州都市圈和上海大都市圈城市，原本，湖州是單純的杭州都市圈城市，在上海新版城市規劃中被吸收為都市圈成員，主要因為隨著滬蘇湖高鐵的建設，湖州到上海最快只要30分鐘左右（這里指的是南潯站），湖州在上海和杭州之間可以左右逢源，另外，湖州到南京、合肥、杭州、上海都將一小時直達。
湖州站
紹興是堅定的杭州都市圈成員，杭州到紹興的城際鐵路也正在修建中，紹興更親杭州而不是上海。
紹興北站
舟山被納入到上海大都市圈和滬杭甬大灣區，主要因為舟山的港口與寧波港口已經一體化，舟山被納入到寧波都市圈的范疇，而寧波作為滬杭甬大灣區的重要一極，帶上自己的小弟也是合情合理的。
寧波舟山港
還有一個原因，上海洋山港位于嵊泗縣，嵊泗縣位于浙江省最東部，是舟山群島最北部的海島縣，隸屬于浙江省舟山市，如此說，上海建設港口用了人家的土地，不帶人家一起玩也說不過去。
上海洋山港（舟山市嵊泗縣）
