——拉林鐵路指揮長(zhǎng)的故事之四
李康平
指揮長(zhǎng)之眼
人們說(shuō)，攝影師有雙善于發(fā)現(xiàn)美的眼睛，他們能夠創(chuàng)造性地用視覺語(yǔ)言為人們展示出美麗自然的波瀾壯闊和現(xiàn)實(shí)生活的多滋多味。中鐵十五局拉林鐵路指揮部張文濤指揮長(zhǎng)就是一個(gè)攝影師，是河南省攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員。
張文濤的本職其實(shí)是鐵路工程專家，在神朔鐵路、石長(zhǎng)二線以及公路等工程項(xiàng)目都干出了不凡的業(yè)績(jī)。施工之余，他也非常善于用鏡頭去捕捉建設(shè)者的艱苦奉獻(xiàn)之樂(lè)和建設(shè)成果之美，他的攝影作品頻頻見諸報(bào)刊雜志。2015年6月川藏鐵路拉薩至林芝鐵路開建，他被任命為中鐵十五局拉林鐵路指揮部指揮長(zhǎng)。美哉，蒼莽雪域！壯哉，巍峨高原！一到青藏高原，他立刻為高原的美麗所折服，拿起手中的相機(jī)，用鏡頭真實(shí)記錄下高原的壯美。
然而，高原很快就給了他們一個(gè)下馬威！海拔高、氣壓低、紫外線強(qiáng)、高寒缺氧、氧氣不足內(nèi)陸一半。尤其中鐵十五局施工的標(biāo)段平均海拔都在3500米以上，是拉林鐵路海拔最高的地段。指揮部那些初上高原的年輕人吃不下、睡不著，頭暈?zāi)X裂，走路不穩(wěn)。別說(shuō)干活，就連生活都困難。
作業(yè)隊(duì)有的農(nóng)民工談高色變，干脆不辭而別，離開高原回內(nèi)陸去了。
戰(zhàn)斗還未打響，隊(duì)伍卻先減員，這怎么能行？職工高原反應(yīng)，人心不安，指揮長(zhǎng)張文濤看在眼里，急在心上。他和班子成員忍著高原反應(yīng)帶來(lái)的頭疼腦裂，逐個(gè)慰問(wèn)看望躺倒在床上的職工。他想，奮戰(zhàn)高原最重要的因素是人。修建拉林鐵路，我們不但要上得來(lái)，還要站得住、干得好才行！于是，指揮部一班人把工作的著重點(diǎn)首先放在人的身上，從關(guān)心職工生活開始，做好職工隊(duì)伍安心、安定的工作。
這時(shí)，張文濤的目光盯上了二工區(qū)經(jīng)理杜毅。這位當(dāng)年的鐵道兵戰(zhàn)士長(zhǎng)年在高原筑路架橋，臉曬得黑里透紅，加上一臉絡(luò)腮胡子，同事們給他起了個(gè)藏族名字叫：扎西。他參加過(guò)青藏鐵路格拉段建設(shè)，至今身上還有青藏鐵路建設(shè)時(shí)的那股子精神頭兒，對(duì)高原生活也有經(jīng)驗(yàn)。于是，指揮部請(qǐng)他來(lái)給大家講講青藏鐵路精神，講講中鐵十五局修建青藏鐵路的動(dòng)人故事。
杜毅以自己在高原的親身感受對(duì)年輕職工說(shuō)：“山再高，高不過(guò)咱筑路人的腳背。高原環(huán)境艱苦，可藏族同胞祖祖輩輩在這里照樣快樂(lè)生活、健康成長(zhǎng)、勵(lì)志創(chuàng)業(yè)。高原缺氧不缺精神，我們就是要有這股子精神，這就是‘挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流’的青藏鐵路精神！”
職工們聽了杜毅現(xiàn)身說(shuō)法，很受鼓舞，紛紛表示上來(lái)了，就要干下去，不能給中國(guó)鐵建人丟臉抹黑。我們要傳承青藏鐵路精神，讓青藏鐵路精神在川藏鐵路發(fā)揚(yáng)光大。
以人為本，保障先行。要讓人在高原呆得住，必須要有強(qiáng)有力的物質(zhì)保障。張文濤的眼睛又盯上了職工生活。指揮部十分重視辦好職工食堂、宿舍和生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施，讓大家吃得好、睡得香、玩得樂(lè)。把人心穩(wěn)定在高原，把力量凝聚在工地。
指揮部給大家在高原的伙食補(bǔ)助增加到每人每天20元，每餐四菜一湯，頓頓有肉有菜，實(shí)打?qū)嵉刈尨蠹页赃M(jìn)肚里，補(bǔ)助不準(zhǔn)節(jié)余。
拉林鐵路是青藏鐵路的延長(zhǎng)線，川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共有路段，也將是西藏鐵路首條電氣化鐵路。
2015年5月中鐵十五局指揮部進(jìn)場(chǎng)施工之后，張文濤注重強(qiáng)化工程管理，抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)把施工質(zhì)量，施工進(jìn)展十分順利。高原冬季嚴(yán)寒，在香嘎山隧道施工中為防止混凝土砌襯凍害，他們購(gòu)買了蒸汽養(yǎng)生機(jī)，24小時(shí)養(yǎng)護(hù)，保證混凝土砌襯質(zhì)量。
2016年5月7日夜，一場(chǎng)暴雨狂襲，高原頓時(shí)水流如注。指揮部工程技術(shù)人員都在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害。果然，技術(shù)員小李最先發(fā)現(xiàn)香嘎山隧道進(jìn)口地表出現(xiàn)長(zhǎng)約20米的裂隙，雖然細(xì)微到寬僅僅1厘米，但還是引起了技術(shù)員小李的警惕，他立刻將此情況報(bào)告給指揮長(zhǎng)張文濤。
張文濤接到報(bào)告，帶著總工程師楊雷和工程技術(shù)人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)。有的工人不以為然，說(shuō)是下雨地表淺層裂條縫，有什么大不了的？可是，張文濤的眼睛卻敏銳地看到更深層次的問(wèn)題，他感覺這道地表裂隙不那么簡(jiǎn)單。他和技術(shù)人員一道，擴(kuò)大范圍進(jìn)行地質(zhì)檢測(cè)分析，果然發(fā)現(xiàn)原來(lái)是由于隧道偏壓，導(dǎo)致地質(zhì)深層傾斜而造成地表斷裂縫隙。如果不及時(shí)處理，將會(huì)引起香嘎山隧道嚴(yán)重變形、塌方，甚至毀了整座隧道。
張文濤果斷指揮采取有效防護(hù)措施加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)，洞外地表和洞內(nèi)陸質(zhì)斷裂處同時(shí)注漿固化地質(zhì)結(jié)構(gòu)，防止繼續(xù)斷裂。由于措施得當(dāng)，有效防止了地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，受到鐵路總公司拉林鐵路工程總指揮部的通報(bào)表?yè)P(yáng)。職工們夸贊張文濤說(shuō)：“還是指揮長(zhǎng)的眼睛厲害，論攝影，他能發(fā)現(xiàn)高原獨(dú)到的壯美；論工作，他能看出潛在的地質(zhì)危害。佩服，佩服！”
工期為了跟汛期賽跑，指揮部把容易受汛期影響的施工任務(wù)盡量往前趕。2015年11月在做站場(chǎng)軟基處理時(shí)，指揮部調(diào)配8臺(tái)樁機(jī)同時(shí)作業(yè)打碎石樁。二工區(qū)技術(shù)主管何家寶24小時(shí)白加黑跟班作業(yè)，定時(shí)定點(diǎn)做技術(shù)數(shù)據(jù)記錄分析。露天作業(yè)，零下十幾攝氏度的天氣，人都快凍僵了。有人叫他：“你不必在現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持，快回去避避風(fēng)寒，定點(diǎn)來(lái)一個(gè)就行了?！焙渭覍毿πφf(shuō)：“那怎么行？父親是鐵道兵老兵，他就是這樣教我的?！?/p>
在張文濤的鏡頭里，不乏指揮部里年輕人的身影。一工區(qū)技術(shù)主管趙貝貝大學(xué)畢業(yè)才4年，上到高原后特別吃苦耐勞，工作中敢抓敢管敢負(fù)責(zé)，張文濤大膽使用，任命他為一工區(qū)經(jīng)理，上任后他果然不負(fù)眾望，狠抓質(zhì)量，施工進(jìn)度走在指揮部的前面。
拉林鐵路全線工期是7年。2015年5月進(jìn)場(chǎng)之后，中鐵十五局強(qiáng)化科學(xué)管理，合理規(guī)劃工期，工程的各項(xiàng)重要工序都走在拉林鐵路全線工程的前面。到2016年6月，才一年時(shí)間，中鐵十五局拉林鐵路指揮部就已經(jīng)完成全部工程任務(wù)的50%，受到鐵路總公司拉林鐵路工程總指揮部的表?yè)P(yáng)。
張文濤把建成的路基、橋墩照片不失時(shí)機(jī)地發(fā)到微信朋友圈里，拉林鐵路儼然成為西藏山南地區(qū)一道漂亮的風(fēng)景線，獲得點(diǎn)贊無(wú)數(shù)。
看那長(zhǎng)長(zhǎng)橫臥雪域高原的平整路基，看那雅魯藏布江畔高高矗立的堅(jiān)實(shí)橋墩，無(wú)不凝結(jié)著中鐵十五局筑路人奮力拼搏無(wú)私奉獻(xiàn)的心血。
看那雪山腳下長(zhǎng)驅(qū)直入的光亮隧道，看那明珠般點(diǎn)綴拉林鐵路線上的寬敞站場(chǎng)，無(wú)不傾注著中鐵十五局筑路人造福西藏各族人民的期望。
有一天，施工便道上停了一臺(tái)車擋住了施工車輛的道。一問(wèn)，原來(lái)是路基旁邊的扎慶村藏族兄弟巴桑的車。他借口說(shuō)車壞了。職工叫來(lái)了工區(qū)經(jīng)理“扎西”杜毅，大家說(shuō)因?yàn)樗L(zhǎng)得像藏族同胞，善于跟他們打交道。
杜毅和巴桑打聲招呼，二話不說(shuō)就上車發(fā)動(dòng)點(diǎn)火，把車開到路邊讓開道。原來(lái)車并沒有壞。杜毅問(wèn)巴桑到底怎么回事？巴桑這才吞吞吐吐地說(shuō)，車都閑了半年了，想到鐵路上找點(diǎn)活干，掙點(diǎn)錢。
指揮部了解到這件事，非常重視，并把它列為精準(zhǔn)扶貧的一件大事來(lái)抓。指揮部研究決定，施工土石方運(yùn)輸全部租用扎慶村及周邊藏族群眾的90多輛土方自卸車和12臺(tái)裝載機(jī)、9臺(tái)挖掘機(jī)。在施工中，給藏族群眾提供500余個(gè)力所能及的普工崗位。僅此兩項(xiàng)，就讓當(dāng)?shù)夭刈迦罕娒吭略鍪?00余萬(wàn)元。
青藏高原，是我國(guó)和東南亞地區(qū)的“江河源”，是世界山地生物物種一個(gè)重要起源和分化中心，自然生態(tài)環(huán)境既獨(dú)特原始，又敏感脆弱。
張文濤對(duì)大家說(shuō)：“我們不光要把高原的美麗風(fēng)光收進(jìn)鏡頭里，更要把這美麗風(fēng)光永遠(yuǎn)留在高原，留給子孫后代。” 為了不因修路破壞高原的一草一木，張文濤非常重視施工的環(huán)保工作。他們到西藏自治區(qū)林業(yè)廳請(qǐng)教專家，幫助完善施工的綠化環(huán)保方案。按照“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的環(huán)境保護(hù)原則，做到環(huán)保設(shè)施與主體工程同設(shè)計(jì)、同施工、同投產(chǎn)。
林業(yè)專家給他們推薦了適合當(dāng)?shù)胤N植生長(zhǎng)的綠植林木品種，盡可能本土化。指揮部專門做了試驗(yàn)段，成功后再擴(kuò)大種植面積，進(jìn)一步美化綠化拉林鐵路周邊環(huán)境。
皚皚雪域，巍巍高原，拉林鐵路這條鋼鐵大道在延伸、再延伸。張文濤不僅僅用攝影師之眼將天路的美麗展現(xiàn)給人們，更帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)用辛勤的雙手繼續(xù)著新的創(chuàng)造、繼續(xù)著新的輝煌……
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