前幾天我在開車時，無意中發現，自動擋車輛在早晨開車時，在P擋切換至D擋的一瞬間，車主會聽到“咯噔”一聲巨響，我以為是車輛損壞了，踩了一下油門，車輛還可以正常行駛，沒有任何異常，再次切回P擋，重新掛D擋，并沒有重復出現類似的聲音。與其他車友聊天的過程中發現，大多數車輛都有類似的問題，它并不影響正常駕駛，但卻讓車主為之一驚！
P擋工作原理
想要了解上述過程，我們要先搞清楚變速器P擋的工作原理：P擋又稱駐車檔，只有在車輛停車的情況下，才需要切換至P擋，當變速器切換至P擋時，停車鎖止機構便會將變速器的輸出軸鎖止，也就是將車輛的驅動輪鎖止，它的鎖止機構乃是棘輪、棘爪機構，由棘爪卡住棘輪，從而阻止輪胎旋轉。P擋的功能就是停車后的剎車，可阻止車輛移動。
P擋切換至D擋或R擋時，為什么會有異響？
了解機械結構的朋友肯定都知道，凡是兩個相互接觸且有相互運動趨勢的零部件，它們之間總會存在間隙，比如齒輪與齒輪之間、齒輪與齒條之間，而棘輪和棘爪之間也有間隙，所以，車輛即便是在P擋的條件下，我們下車推車時，車輛雖然不會移動，但依然會晃動，并且在車輛外部還能聽到清晰的機械碰撞式的異響。
如果車輛在下坡或上坡的情況下，車主停車后沒有拉手剎，車輛由于本身的重力作用，會有向下溜坡的趨勢，這種情況下，棘輪和棘爪便會緊緊卡死，如果車主此時開車啟動發動機，從P擋掛至D擋或R擋的一瞬間，便會出現“咯噔”一聲巨響，這就是棘輪和棘爪被硬性拖開的聲音，車主不必因此而大驚小怪。
另外，當汽車掛D檔向前行駛的過程中，車主突然踩剎車掛P擋停車，此時再切換至R擋，也會有相應的卡頓式異響，原因是在某一特定位置，P擋棘輪和棘爪接觸太過緊密，導致棘輪和棘爪之間產生一定的殘余應力，車主由P擋強行拖至R擋，棘輪和棘爪突然承受相反的作用力，由于棘輪和棘爪之間的殘余應力作用，卡頓式異響便會出現便會出現。這種異響幾乎沒有什么好的解決辦法，只能通過優化棘輪和棘爪的結構形狀來加以改善！
如何減小P擋切換至D擋或R擋時的異響？
為了抑制P擋切換至D擋或R擋時的異響，車主可以學習一些正確的停車方法，比如車主要在坡道上停車時，可以先踩剎車，而后掛N擋，同時用力拉手剎，手剎拉緊之后，再由N擋切換至P擋，而后松開剎車踏板；車主在平路上停車時，可以考慮先掛P擋，再松剎車，待棘輪和棘爪之間的殘余應力消除后，再拉手剎。如果按照這種方法開車，車主可以將P擋切換至D擋或R擋時的異響最小化。
綜上所述，早晨開車時，車輛由P擋切換至D擋或R擋的一瞬間，出現異響乃是正常的現象，車主不必為此而擔憂。
