其實幾十年前鐵路部門就考慮將整個泰山站西移從界首直到磁窯。讓我認為有以下個原因不讓高鐵動車走泰山站，不對這部分線路升級改造。
一、高速鐵路采用的是無砟軌道，彎道少，彎道半徑大，可動心高速道岔，多用高架橋梁和隧道，火車電力電線和信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級。高速鐵路和普通鐵路雖然好多地方是兼容能共用，普通鐵路也可以升級為高速鐵路，但高速鐵路對路基質(zhì)量要求非常高，用普通鐵路升級比較麻煩，而且工程量大，且影響既有線路行車，所以一般都是新建線路，用既有線改造的非常少。
二、京滬鐵路前身是老津浦鐵路，列車圍泰山西麓轉(zhuǎn)個大半圓，過泰山站再圍嵩靈山包又轉(zhuǎn)個小于90度拐角，走了個大大的S彎，同時泰山下行站口到原425公里處的線路曾出現(xiàn)嚴(yán)重坍陷，線路質(zhì)量既無法達到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，普通列車根本也無法提速。
三、泰安老市區(qū)多斷頭路，狹窄路，交通阻滯嚴(yán)重，乘客出入這個區(qū)域相當(dāng)受制約，用他們的話說，從泰安坐火車，車下時間是車上時間幾倍；
四、泰山火車站周邊屬老城區(qū)，無法對線路站舍優(yōu)化、配套的建筑和場地和無法增擴。別說動車高鐵，即使普通火車也難以再適應(yīng)。
