燒機油呢，指的是車超過了機油正常的消耗量。我國界定的標準是，1000公里不得超過0.5升機油消耗量。
燒機油的車排氣管冒藍煙
都說德系車上了年份之后總是小毛病不斷，其中大眾，奧迪，寶馬的“燒機油”的問題更是為廣大車友詬病。在車迷們中都流傳著一個神話：如果你能買到一臺不漏油也不燒機油的德系車，那么恭喜你，你是天選之人！（開玩笑）
好了，言歸正傳。德系車燒機油被人們廣泛了解，說明的確是確有其事，不是車黑故意而言。那么，到底是什么原因導致了德系車燒機油呢？
1.機油從活塞環躥到了燃燒室跟著油氣一起進行燃燒會導致燒機油。而汽缸活塞與汽缸缸筒是有間隙的，一般發動機設計的時候，動力水平越高的發動機（特別是渦輪增壓車型），這個間隙就會越大，自然也就會存才燒機油的現象。
并且，德系車在氣缸上的工藝是與別的系別車型有所差別的，發動機的汽缸壁在顯微鏡下是成網狀型的結構，這種結構會在活塞運動時存住少量機油，減少發動機損耗，但也導致了機油消耗快的問題。
汽缸活塞和汽缸壁
解決辦法：用粘度較高，機油高溫剪切值較好的機油。德系車很挑車主，如果你好好對她，他會好好的不鬧大脾氣，但如果對他不用心，德系車的公主病了解一下？
2.氣門油封有損壞，機油從汽缸上部進入燃燒室。一般這種問題多見于老車。上了年紀的老車由于里程較多，氣門油封老化再正常不過。加上德系車的調教比日系車極端，發動機的工作溫度一般比較高，像氣門油封這樣的橡膠部件很容易老化。
氣門油封是長這樣的
解決辦法：除了傳統的把發動機大修之外，現在還流行另外一種方法：免開缸更換氣門油封。相比較開缸大修，這種方法只需2000~3000就可以修好由于氣門油封老化導致的燒機油的問題。但如果燒機油是因為磨損導致的，這個維修就沒有用處了。而且免開缸換氣門油封對技師要求比較高，稍有不慎就要完蛋。
3.對于搭載大眾的EA888發動機的車型而言，燒機油絕對是惡夢。油氣分離器分離效率差是一個重要原因，活塞環在環槽被積碳卡滯住，導致活塞環不能正常刮油，也是重要原因。
大眾ea888的油氣分離器
嚴重積碳的活塞
解決辦法：油氣分離器的問題是第二代ea888發動機的設計缺陷，目前好像暫無好的解決辦法。論壇里有大佬自己動手改造了油氣分離器，好像情況有所改善。但這對動手能力要求過高，一般人駕馭不來。好消息是第三代ea888發動機有所改進，根據車友反映，目前只聽說有8000~10000km加一升的現象。
如果是活塞的問題那好辦，換根活塞，清理一下積碳。
其實，德系車的發動機動力強勁，注重駕駛的爽快感。日系車家用省心。各自都有各自的側重點（當然英菲尼迪，斯巴魯這樣的運動型日系車另說）。對于德系車燒機油的問題不必過于擔心，到了年份，花點錢修整一下，基本上可以讓發動機恢復活力，并且再開個十萬八萬公里沒問題。還是那句話，汽車跟姑娘一樣，只不過德系車更像一個公主，能給你更多的享受，但是也要你投入更多的精力。
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