已安全運(yùn)營(yíng)12年的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中成功解決了“多年凍土”“高寒缺氧”“生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，獲得了世界一流高原鐵路的美譽(yù)。
青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，其中960公里的線路位于海拔4000米以上，連續(xù)多年凍土地段長(zhǎng)達(dá)554公里，氧氣含量只有內(nèi)陸的一半，自然氣候十分惡劣。
那時(shí)我正擔(dān)任項(xiàng)目勘測(cè)指揮長(zhǎng)，每日都要奔波于各支勘測(cè)隊(duì)伍之間。回想起來(lái)，一個(gè)“拼”字可以概括當(dāng)時(shí)的感受。在翻越全線平均海拔最高、環(huán)境最困難的唐古拉山這一段，為了盡可能減少項(xiàng)目投資，線路走向放棄海拔5231米的公路埡口，而改從海拔5072米的無(wú)人區(qū)埡口翻越唐古拉山。該段線路遠(yuǎn)離公路，沼澤、湖泊、河流遍布其中，車輛無(wú)法進(jìn)入，物資和設(shè)備只能依靠人力搬運(yùn)。
當(dāng)時(shí)我心中憋著“一定要干好青藏鐵路”的一股勁兒，帶領(lǐng)著一支二十多人的隊(duì)伍深入“無(wú)人區(qū)”進(jìn)行勘測(cè)。實(shí)地進(jìn)入該區(qū)域后才發(fā)現(xiàn)，困難遠(yuǎn)比想象中的艱巨。在零下20多攝氏度的環(huán)境下，我們用了兩天一夜來(lái)進(jìn)行勘測(cè)，經(jīng)受了大風(fēng)、大雪、冰雹的襲擊，徒步通過(guò)了最困難的四十公里地段。盡管困難重重，但勘察設(shè)計(jì)工作依然高質(zhì)量完成。
在青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中我們始終堅(jiān)持科研先行，尤其是對(duì)于凍土相關(guān)領(lǐng)域的深入研究取得了良好效果。在線路選擇過(guò)程中，我們兼顧科學(xué)性、安全性及經(jīng)濟(jì)性，并將以人為本的思想貫穿始終，同時(shí)通過(guò)一系列開創(chuàng)性工作，最大程度降低了對(duì)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物、植被的影響，有效保護(hù)了高原生態(tài)環(huán)境。
多年的勘測(cè)生涯，我從一名普通的工程技術(shù)人員成長(zhǎng)為青藏鐵路設(shè)計(jì)總工程師，這一切離不開黨和國(guó)家對(duì)我的培養(yǎng)，離不開領(lǐng)導(dǎo)和同志們多年來(lái)無(wú)微不至的關(guān)懷。在今后的工作中我將繼續(xù)秉持青藏鐵路的尖兵精神，與廣大鐵路建設(shè)者攜手一道，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。
（作者：李金城，系中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副院長(zhǎng)、教授級(jí)高級(jí)工程師）
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