之前聽某位專家說過，日系車的油電混動更像是對即將淘汰的燃油技術的“縫縫補補”，油電混動的根本目的是為了讓燃油車更省油，但燃油車終究是要被淘汰的；所以日系油電混動沒有被列入新能源車的行列，因為它只能算作“省油車”。但真的是這么嗎？
油電混動、插電混動、純電動，究竟誰才是未來？
油電混動的車型一般都是依靠發(fā)動機和電動機組成動力組成來驅(qū)動車輛，如果車輛在低速運行狀態(tài)只需要依靠電機就能繼續(xù)行駛，車輛正常行駛，系統(tǒng)會通過能量回收系統(tǒng)為電池進行充電；而發(fā)動機和電機一起工作時，則可以獲得最大效率的動力輸出。也許大多數(shù)人對于油電混動汽車的理解，便是豐田的普銳斯，豐田普銳斯可以說是最具代表性的一款產(chǎn)品，盡管現(xiàn)在眾多車型已經(jīng)開始在核心技術層面追趕豐田，但豐田的混動技術仍然是一家獨大；而且絲毫沒有動搖。就4月歐洲新能源銷量榜來看，混動銷量榜前五中豐田占了4款，兩款車月銷量9000左右，起亞上榜一款，豐田基本壟斷了這個市場，據(jù)悉，今年豐田在歐洲會推出TNGA架構下的2.0混動的aruis，為了繼續(xù)大幅度擴大市場。
插電式混動汽車可以說是國內(nèi)新能源汽車市場中占有最大市場份額的汽車，雖然插電式混動汽車的電池組比混動車型更大，但根據(jù)車型和車主駕駛風格的不同，續(xù)航里程的變化區(qū)間會非常大電量充足時，車輛的提速暢快但消耗巨大，如果電池的電量耗盡，那真的是上天無路入地無門。所以駕駛一臺插電式混動汽車需要車主保持經(jīng)濟、合理的駕駛風格，為了獲得最佳的動力性能和燃油經(jīng)濟性，每天充電會成為車主的日常，這意味著他們需要在家里安裝高功率的充電設備，不說充電時間的問題，單單就充電設備來講，中國家庭不比歐美家庭，車庫里面有電源，把車開到車庫可以充電，我的家住在10層樓上，我怎么充電呢？至于公用充電樁，講起來容易，做起來難。
所以很多消費者直接PASS油電混動和插電混動，將目光瞄向了純電動汽車，純粹依靠電量提供日常用車方方面面的汽車。但就目前來看，就算是公共充電設備的普及與進步，普遍的純電動汽車續(xù)航里程都在300km左右，但純電動汽車的劣勢依舊很難改變，就拿個比較常見的問題來講，純電動車并不適合長時間的高速行駛，電量和性能都會受到直接影響，那我想自駕游怎么辦？
油電混動車型或許在中國市場才是最合適的
和國內(nèi)的新能源市場不同，4月歐洲新能源銷量榜已經(jīng)出爐，就銷量排行榜來看，排名前2的油電混動汽車月銷量都在9000輛左右；排名前2的純電動汽車分別為3184、2337輛；而插電混動汽車普遍都是月銷量1000輛。其實中國市場上，插電混動汽車賣的多很大程度跟送牌有關系，要在2025年全球消滅傳統(tǒng)燃油車，國內(nèi)汽車廠商自然而然選擇油電混動，直接上馬插電混動車，插電混動有個好處，就是可以全油行駛，也可以全電行駛，如果全電行駛，那么油耗就是0，既能繞過油電混合這項技術，又能得到雙積分，還能得到國家的補貼，這難道不是一石三鳥？
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其實，并不是國內(nèi)的汽車廠商不研發(fā)油電混動技術，而是國內(nèi)汽車廠商不具備油電混合技術，沒錯，就是不具備。油電混動技術已經(jīng)不是單純的弄個電機，將動力來回在電力和發(fā)動機來回切換的簡單概念，油電混合是一項非常復雜的技術，不是哪個廠商都能制造的，更別說國內(nèi)的造車新勢力。例如奧迪，奧迪高大上吧？牛逼吧？奧迪曾經(jīng)制造過一批油電混合的奧迪Q5，結果比普通2.0T的奧迪Q5還要費油?？此坪唵蔚碾妱訖C與汽油機的組合，實際上節(jié)能都在細節(jié)里完成的，目前明確掌握這項技術的只有豐田、本田，通用，而且還是掌握的比較初級的技術。
【提莫有話說】
提莫始終認為，插電混合雖然是近期趨勢，但油電混合技術卻是未來向“新能源技術”過度的根基，這里提莫說的“新能源技術”，并不是弄個電機，加個電池的汽車來忽悠消費者的汽車，而是世界電動車協(xié)會創(chuàng)始人、亞洲電動車之父、中國工程院陳清泉院士認為廣義上的電動汽車。而且不要認為可以逃過油電混合技術這一劫，不管是未來的氫燃料電池車也好、可控核聚變車也好，都需要油電混動技術支持。
