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電動(dòng)車發(fā)展至今，續(xù)航里程已經(jīng)越來越長，可為什么用戶對于電動(dòng)車仍有續(xù)航焦慮？
黑馬翻看了一下目前熱門的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，官方數(shù)據(jù)下，續(xù)航里程并不算太短。
像比亞迪漢續(xù)航605KM、蔚來ES6續(xù)航610KM、國產(chǎn)Model 3續(xù)航668KM，小鵬P7續(xù)航超700KM，都算是挺優(yōu)秀的。
從成都到宜賓，距離也就200多公里，上述的電動(dòng)車，哪一輛不夠來回跑個(gè)幾趟的？但很有意思的是，假若開著車遠(yuǎn)行，基本上可以看到電動(dòng)車在服務(wù)區(qū)乖乖充電。
出現(xiàn)這種情況，那就只能說明大眾對車企宣傳的續(xù)航里程并不是很信任。
為什么?
大概是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)車企續(xù)航里程的測試方法大都采用NEDC的緣故。
NEDC全稱為New European Drivig Cycle，譯為新歐洲駕駛周期。這個(gè)測試方法已經(jīng)有一定的年齡了，源于上世紀(jì)70年代的ECE-15標(biāo)準(zhǔn)，中間經(jīng)過多次變化升級(jí)在1997年正式定名為NEDC，一直沿用至今。
NEDC測試方法，其實(shí)一直飽受詬病，因?yàn)檫@種測試方法與實(shí)際測試場景中存在著較大的差異，在NEDC的循環(huán)測試中，空調(diào)、大燈、加熱座椅等應(yīng)用負(fù)載都會(huì)被關(guān)閉，這就與實(shí)際工況有所不同。
這種標(biāo)準(zhǔn)之下，測試的數(shù)據(jù)好看是好看了，但通常都偏離于實(shí)際值。
相比較之下，WLTP和EPA就更加接近于真實(shí)的路況，測試時(shí)將滾阻、擋位、負(fù)載都考慮進(jìn)去，并且不像NEDC那樣車速都是恒定的，而是車速變化沒有規(guī)律。
這里就有個(gè)矛盾了，即用戶日益增長的續(xù)航需求同官方NEDC續(xù)航里程數(shù)據(jù)與實(shí)際偏離之間的矛盾。
鑒于此，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟近期公布了一份報(bào)告——上海市2021年5月份新能源車型里程可信度分析。
在報(bào)告中，將車輛級(jí)別劃分為A0級(jí)及以下、A級(jí)、B級(jí)、SUV四種級(jí)別，評(píng)價(jià)車輛在不同行駛狀態(tài)之下的實(shí)際可行駛總里程，并與標(biāo)稱的續(xù)航里程做對比，從而得到里程的可信度，可信度越接近1，表示新能源汽車實(shí)際可行駛總里程與標(biāo)稱的續(xù)航里程越接近。
因?yàn)槠湟劳械氖切履茉雌噰冶O(jiān)測與管理平臺(tái)百萬級(jí)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，基于用戶真實(shí)的用車數(shù)據(jù)，進(jìn)行的車型綜合評(píng)價(jià)，因此一定程度上會(huì)更加接近實(shí)際的路況水平。
撰文：祖恒 編輯：祖恒 監(jiān)制：Andy
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