飛棧連云的蜀道，與萬里長城、大運河一樣，是我國古代人民的又一偉大工程，堪稱世界奇跡之一。同時，蜀道是巴蜀與關中乃至中原在漫長的歷史時期聯系與交往的通道，是多種文化交流與融合之地。
今天，蜀道上還有眾多歷史悠久、種類繁多的交通遺存與文化景觀，處處保留著歷史變遷的痕跡。
◆ ◆ ◆
最早的蜀道應始于商周時期
廣義的蜀道，是指與四川毗鄰的各省通往四川的主要道路，包括經過長江三峽的交通線路。南朝梁簡文帝《蜀道難》曰：“巫山七百里，巴水三回曲。笛聲下復高，猿啼斷還續。”“建平督郵道，魚復永安宮。若奏巴渝曲，時當君思中。”講的就是廣義的入蜀之道。當然，還有由云南入蜀的僰道，也是重要的通道。
狹義的蜀道，是指連接關中與成都平原，穿越秦嶺大巴山的一系列川陜道路的統稱，唐人詩句已多以“蜀道”指稱這樣的交通線路，而自李白名作《蜀道難》問世之后，人們通常理解的“蜀道”，主要就是指這特定的川陜道路了，即學術研究中常常提到的“蜀道”。其以漢中盆地為中間站，分為南北兩段：北段以西安、寶雞等城市為起點，越秦嶺抵漢中，從西向東主要有陳倉道、褒斜道、儻駱道、子午道；南段從漢中始，向南翻越大巴山、米倉山，最終到達成都等地，其中西為金牛道，中為米倉道，東為荔枝道。
甲骨文中有“［克］蜀”文字，《尚書》等文獻記載，周武王伐紂，有“蜀”人從行，可見蜀道的起始年代，應遠在戰國以前，甚至商周時期。從秦惠文王與蜀王會褒中而后有“五丁迎石牛”的傳說，我們可以推知，早期“蜀道”的開通，是通過秦人和蜀人的共同努力而實現的。
戰國秦漢時期是蜀道大開通大發展的時期，先是秦有對楚作戰的需要，后來又統一全國，均依靠了通暢的蜀道。
三國時期，魏、蜀、吳的爭雄，促進了蜀道舊路的維護修復和新路的開辟利用。
唐宋時期，蜀道是四川地區與中原交流和溝通的主要通道，是四川對外交通格局的重心所在。
元明清時期，四川對外交通從原來的以蜀道為主，轉移到以長江為主干的三峽水路，但蜀道仍然是中原與西南地區相聯系的主動脈，保持著官驛大道的地位。明末農民起義、清白蓮教起義、太平天國起義等，戰火都無一例外波及到了蜀道。
民國以來，近現代交通工具逐漸傳入中國，古蜀道交通開始衰落。然而，古蜀道并沒有徹底消失，只是換了個面貌。
現在，連接川陜兩省的公路、鐵路、高速路，大多是在古蜀道的基礎上演進的，不少選線也基本上是沿古蜀道線路設計施工的——
民國時修建的川陜公路（今108國道路段），取線于唐宋褒斜道（元明清連云棧）和金牛道；
新中國成立后修建的寶成鐵路，其北段取線于陳倉道，南段取線于古金牛道；
由西安到四川萬源的西萬公路，北段取線于子午道，南段取線于荔枝道；
由周至到洋縣的周洋公路，大部分取線于儻駱道；
由眉縣到漢中褒谷口的褒斜公路，取線于褒斜道；
由南鄭縣到四川南江線的二南公路，基本上取線于米倉道。
◆ ◆ ◆
比羅馬大道還古老700年
說起古代的交通工程，最容易讓人想到的是羅馬。世人常說“條條道路通羅馬”，羅馬作為當時世界上最強大的羅馬帝國的中心，其建筑奇跡中最著名的就是“羅馬大道”，它構筑了世界上規范宏偉，年代較早的交通路網。其中，第一條道路“阿庇亞大道（Appian Way）”于公元前312年和前244年兩次修建，從羅馬通往坎帕尼亞（Campania）和意大利南部，全長582公里。這條道路因詩人賀拉斯和斯塔提烏斯的著作而著稱于世，他們稱她為“遠距離道路中的皇后”。但這條著名的“阿庇亞大道”，比起參加過周武王伐紂（發生于約公元前1046年）時巴蜀之師走過的蜀道，至少落后700多年。
在漫長的歷史時期，四川境內陸上對外運輸基本上完全依靠蜀道維持。蜀道選線合理科學，配套設施齊備，路政管理完善，頗具科學性、實用性。讓我們來看看古人是怎樣維護和使用這條古道的。
古蜀道完備的路政管理設施
1 行道樹
現在還有規律的分布在300多公里長的蜀道兩旁，其規模堪稱世界一絕，是古人植樹護路的典范。驛道樹具有多方面的作用：一是以樹記里，起里程碑的作用；二是植樹表道，起路標作用；三是便于修理棧道，就近伐樹取材；四是保護道路，防止雨水沖刷路基；五是為行人提供行路方便，遮蔭避暑。
2 鋪、驛
蜀道沿途有不少以某某鋪、某某驛命名的地方，如漢陽鋪、抄手鋪、劍門驛、龍泉驛等。鋪、驛站設有驛丞、管理、文書、獸醫、公館、廚師等，既解決護樹、護路和沿途郵傳、治安問題，又解決了往來行人吃、住、行的問題，其功能與今天的養路段、路政部門、交警部門以及高速公路服務區等的職能職責差不多。據不完全統計，清代時僅廣元與陜西交界處至綿陽這一段古道上就有56鋪、14驛站，形成古蜀道一套完整的路政交通、軍事治安、郵傳等一元化體系。
3 攔馬墻、飲馬槽
攔馬墻就是在驛道險要處為防備跑馬官差跌落懸崖而砌成的墻，可謂最早的路政安保設施。飲馬槽又叫飲馬池，是在大青石上開鑿的可移動性水槽或固定性的水槽，專為往來馬匹提供飲用水源，與當今加油站的功能大同小異。青石板路面一般寬2-3米，最寬處達到5米，路面平整，溝渠暢通，千百年來路面很少垮塌。古驛道管理人員在光滑的石板路上開設了防滑帶，并在容易塌方處和階梯石中間加有“門坎石”，一方面使路基石板穩固，另一方面使“木牛”（雞公車）易于減速剎車，保證了行人行路安全。
4 棧道和石門
歷史上棧道在中國西南及陜南秦嶺大巴山山地產生，是人們為了在深山峽谷通行而在峭巖陡壁上鑿石架木、下撐以柱、上覆以板所構成的通道。為了防止這些木樁和木板不被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭（亦稱廊亭）。這就是閣，亦稱棧閣。相連貫的稱呼，就叫棧閣之道，簡稱棧道。棧道是中國古代交通史上的一大發明，在現代交通方式產生以前，它無疑是平直近捷的一種交通設施，被譽為“古蜀道高架橋”、古代山區的“高速公路”。而在一條聞名古今中外的重要蜀道——褒斜道上，有一個開鑿于東漢永平年間（63~66）的人工交通隧道——石門，被學術界認為是世界上最早的一條人工山體巖石隧洞。
蜀道的道路、關隘、驛鋪、沿途城鎮構成的交通體系的完備，在世界交通史上的成就是首屈一指的。就在蜀道喪失主要功能數十年后的今天，我們仍然可以從殘存的遺跡中，想象當年蜀道的繁忙和輝煌。
部分文字轉自/華西都市報
本文授權轉自雙遺體育（ID：cdpandamls）
蜀道驛傳·助力蜀道申遺
11月27日，蜀道驛傳接力馬拉松賽在四川都江堰市青城山圓滿落下帷幕。本次賽事由都江堰市人民政府主辦，雙遺體育、封面傳媒、華西傳媒集群共同運營，是成都地區舉辦的首個馬拉松接力賽。
第三屆的蜀道驛傳全面升級，作為全國首創“蜀道傳奇”十萬人助力申遺馬拉松賽事的第一站，將不同于任何一場傳統意義上的馬拉松路跑活動，全國2000多只隊伍，8000余人共同奔跑在這蜀道沿線上來一場聲勢浩大的馬拉松賽。
27日上午7點，跑友們聚集在青城山新山門下，2230支隊伍開始檢錄、熱身，做最后的起跑準備。8點30分，隨著震天的鼓聲響起，第一棒跑友們瞬時蜂擁沖出起跑線。經過2個多小時的“激戰”，最終奧運選手董國建、朱仁學帶隊的三原教育以2小時49分56的成績率先奪冠，由都江堰市委常委宣傳部長唐小峰為他們頒發冠軍獎杯；僅僅兩分鐘之差以2小時52分49秒到達終點的亞軍隊陸上競技，由都江堰市副市長李川虎為他們頒發頒發季軍獎杯；四川瘋馬跑團·夢之隊以3小時4分50秒的成績獲得此次比賽的季軍，由行知探索董事長曲向東為他們頒發季軍獎杯，現場更是有都江堰書法家協會的大師們為各完賽團隊親筆書寫完團隊賽證書。
點擊感受現場盛況▼
蜀道驛傳·助力蜀道申遺
第三屆的蜀道驛傳全面升級，作為全國首創“蜀道傳奇”十萬人助力申遺馬拉松賽事的第一站，將不同于任何一場傳統意義上的馬拉松路跑活動，全國2000多只隊伍，8000余人共同奔跑在這蜀道沿線上來一場聲勢浩大的馬拉松賽。
（擊鼓開跑，好緊張啊！）
本屆馬拉松接力賽體現了‘蜀道’文化，“驛傳”則是中國古代的遠程運輸，靠團隊協作，一站一站地傳遞，這次馬拉松賽程全長50.5公里，跑友們以4人或2-3人組隊，代表各自的隊伍出戰，每人平均奔跑13公里，力爭刷新紀錄，跑出最佳成績，體現了“驛傳”的團隊精神。
跑者在賽道上演“蜀道穿越”
根據蜀道歷史時代特點，蜀道驛傳將接力馬拉松的四段賽道分別命名為金牛道、米倉道、陰平道、荔枝道。在“2016蜀道驛傳接力馬拉松”賽事中還結合蜀道驛傳的賽道特點，將每一驛與蜀道四條道路對應主要年代結合，讓跑者沿途穿行在不同朝代的風情和元素間，產生一種時空穿梭的愉悅感。
“辰時，青城山腳下，眾選手早已整裝待發，四名秦國鼓手架起秦鼓齊齊奏響，鼓聲陣陣激勵著選手們沖向遠方。此刻，四名秦國騎兵將軍正等待遠方的傳令手送來好消息，只見不遠處一名傳令手快馬加鞭朝隊伍奔來。”比賽當天，現場選手將迎來濃濃的歷史穿越感，第一驛為先秦時期（金牛道），沿途以秦代武士、騎兵、戰車等演繹出秦代一統天下的霸氣；第二驛為漢代（米倉道），賽道上將出現漢服仕女，百官站立，儒學之聲陣陣，一派漢風盛世之景；第三驛為三國時期（陰平道），選手跑至此處，將見到蜀國戰士夾道以旌旗相迎；第四驛為唐朝時期（荔枝道），賽道上安排了樂師演奏霓裳羽衣曲，雍容華貴的楊貴妃生動再現“一騎紅塵妃子笑”的盛唐繁華。
根據不同時代的特點，來對賽道進行文化打造，沖線的前十名團隊得到了穿著唐朝服飾的貴妃親手掛上的獎牌，簡直是一場盛大的文化盛宴！
多元化賽事體驗 首次加入越野跑元素
和往年相同，比賽在賽事形式上采用團隊出戰，競賽組參賽者四人成組（每隊至少一名女性），每人一驛，各自完成12公里左右的競賽路程，在指定交接“驛站”完成交接，根據團隊第四人到達終點的成績進行排名，而與往年不同的是此次比賽設立了體驗組，二人游三人行四人隊不論男女都可以共同完成這50.5KM，而第三驛的陰平道更是讓人拍手叫好！
“發
