面臨日益嚴峻的環境問題，減少汽車尾氣排放刻不容緩，各大汽車廠家更是絞盡腦汁。而針對這樣的問題，只有兩條路可走，要么使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，不斷改善發動機技術，從而降低油耗。除此之外，也只能在傳統燃油車基礎上增加混動技術了。
一汽大眾邁騰
人們常說德系車安全，車重鐵皮厚，可是現在看來，德系車也不得不為了節約油耗，而往輕量化方向走。入門級邁騰搭載1.4T高功率渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米。從數據上看，完全超越了2.0L自然吸氣發動機，匹配7速DSG變速箱，這套黃金動力總成可以讓邁騰的百公里綜合油耗達到5.5L。
大眾如此大費周章的搗騰技術，確實取得了一定成效。由于采用小排量渦輪增壓發動機，邁騰的車重也有所降低，其整備質量僅為1440kg，難怪油耗表現這么出色。作為一輛標桿型中級轎車，邁騰的表現堪稱完美。
上汽大眾帕薩特
全新帕薩特的到來，一度獲得很多消費者的好感。其外觀的造型設計非常符合國人的審美，只能說大眾很清楚中國消費者需要什么。帕薩特和邁騰可謂是情同手足，同樣出自MQB平臺，搭載同樣的動力總成，因此它倆之間真稱得上是同甘共苦。
帕薩特的長寬高分別是4933/1836/1469毫米，軸距和邁騰一樣，均為2871毫米，因此在油耗方面，自然稍遜色于邁騰。
廣汽本田雅閣
本田的發動機在業界已被傳為佳話，曾經熱衷于自然吸氣發動機的本田，如今也走上小排量渦輪化的道路。雅閣搭載的1.5T地球夢發動機確實有著不俗的表現，另外CVT變速箱也能進一步降低油耗，但是比起大眾的1.4T+DSG的組合還是差了一些。
雅閣的混動車型是亮點，無論是油耗表現還是駕駛質感，都足以讓人留下難以磨滅的印象。它搭載2.0L自然吸氣發動機，綜合功率達到了158KW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗僅為4.2L，在獲得充沛動力的同時，還能保證良好的燃油經濟性，實在是太棒了！
廣汽豐田凱美瑞
豐田絕對是世界的一流品牌，目前也只有大眾才能與其抗衡。而豐田在中國市場的表現，不及大眾也就罷了，就連同胞兄弟本田都比不過，確實讓人大跌眼鏡。人們常說日系車油耗低，重量輕，其實現在看來，在小排量渦輪增壓泛濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已蕩然無存，因此只能大力發展混動才能挽回形象。
要知道，當年正是豐田開創了混動的先河，從技術層面上說，豐田的混動應該是最完善的。凱美瑞上搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，綜合功率達到160KW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1L，真是讓人驚嘆不已。
中級轎車最大的優點就是空間表現，這是國人最看中的地方。如果想要油耗低，只有小排量渦輪化或者搭載混動系統，在駕駛感受和油耗方面，混動有著得天獨厚的優勢，而在售價方面還是那些入門級小排量的車型更值得關注。
