申通地鐵集團說，經過緊張的施工建設、前期大量的設備調試磨合和專家評審等一系列工作，上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線（旅客自動運輸系統）——浦江線，將于2018年3月31日（周六）首班車起通車試運營。至此，上海軌道交通網絡運營總里程（含磁浮）將從666公里增至673公里，繼續領跑國內外城市。 浦江線有多牛？一段視頻告訴你！
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APM浦江線全線位于浦江鎮內，與8號線沈杜公路站實現換乘。全線共設6座車站，最南端起自匯臻路、魯南路交界的匯臻路站，沿三魯公路往北分別設有東城一路站、浦航路站、閔瑞路站和三魯公路站，延伸至8號線沈杜公路站接駁換乘。全線6座車站均為高架車站。
初期最短間隔3分20秒 全天運營約17小時
APM浦江線開通試運營初期，全線全天單一交路運營，其中工作日列車最短運行間隔為高峰時段3分20秒，雙休日全天均勻間隔6分鐘。全列車4節編組，中間貫通以均衡車廂內客流。全列車（4節編組）額定載客568人、滿載726人。起點站匯臻路站最早5點40首發，最晚22:42（到達）結束運營（詳見時刻表），全天運營約17小時。
需要提醒乘客注意的是：8號線市光路往沈杜公路站末班車到達時間為23:35，浦江線沈杜公路站往匯臻路站末班車發車時間為22：30。提醒夜間在沈杜公路站換乘浦江線的乘客，注意末班車換乘銜接，夜間22:30后，需換乘地面公交。
上海軌交網絡又擴容啦！
浦江線亮點
APM浦江線主要服務于浦江鎮居民，緩解最后1公里出行難問題。因而在線路走向上較為靈活，站間距短、線路轉彎半徑小；在軌道交通選型上，采用中運量、膠輪轉向軌制式、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的APM全自動無人駕駛系統，可謂“小身材”更靈便。也正因如此，APM浦江線乘坐時的體感與傳統輪軌制式的地鐵存在一定的差異。
全自動無人駕駛：浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統，是上海地鐵首次納入全網絡的新型中運量軌道交通系統。APM浦江線由中間導向軌和兩側的運行道組成，采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統運行，由列車自動控制系統和監視系統運行車輛并保證安全，全車不配備司機和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。
控制中心集中調控：作為APM旅客自動運輸系統，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態均由控制中心集中調度監控。與常規地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。為了及時掌握現場動態情況，浦江線在車站及列車上都設有乘客對講系統，當發生突發狀況時乘客可通過操作該系統尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進的信號系統，使用全自動無人駕駛模式運營，降低行車間隔、實現高頻次發車，在保障運營安全的同時可進一步減少候車時間。
節能安全兼顧人性化設計：APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短發車間隔，提高發車頻率。此外，浦江線列車還設置了輪椅車停靠區域，位于往匯臻路方向的第一節車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據車站引導標識在指定車門候車。
浦江線全線主導“乘客自助服務”理念，車站和車廂內的自助服務包括：自動售檢票系統、求助對講系統、電梯系統和乘客信息系統等。相較于傳統地鐵站依賴人工輔助出行，浦江線自助服務系統將更尋常多見，乘客可通過此類設備自主處理或呼叫工作人員獲得幫助。同時，浦江線站廳、站臺及列車上設置了更多“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協助。此外，浦江線所有車站閘機均已開通“刷碼過閘”進出站。
1、在列車運行全程中請站穩并緊握扶手，切勿在車廂連接通道處站立停留。
2、非緊急情況下嚴禁隨意觸動列車上的應急設施設備。
3、浦江線列車全程無人駕駛，如遇緊急情況請使用車內緊急呼叫按鈕，呼叫工作人員；同時，在車站站廳、站臺內也均設置了較多的“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員幫助，但請勿隨意觸動，干擾正常服務秩序。
4、遇突發狀況需使用緊急停車手柄時，在拉下手柄后，列車將運行至下一站停車。
5、浦江線采用第三軌供電，高壓危險，嚴禁進入軌道或穿越線路。
6、由于APM浦江線采用膠輪路軌，且車體編組少、相對輕巧，乘坐體驗更接近公交車，車輛開行時有小幅晃動，提請乘客務必站穩拉好扶手，注意安全。資料：申通地鐵集團
攝影：樊向前、祁稼昊、郭相男、袁昌、李喆
編輯：林欣
