目前市場上的電動車用充電器主要是開關電源式的．具有節電、體積小、重量輕，技術成熟等優點。只有鉛酸電池的貨運三輪車，還使用工頻變壓器式充電器．簡單、可靠、便宜，對使用環境要求低。
開關電源式充電器實質是一可謂穩壓電源。具體叉分．以脈寬調制芯片TIA94為核心的半橋式和以脈寬調制芯片UC3842為核心的反激式兩類。后者因成本低，逐周期保護的優勢，占據著市場的90%以上。后面的具體電路，都是以這兩類典型電路進行具體分析。
1．鉛酸充電器三段式充電器
近百年了，經典的普通鉛酸充電器為0.1C充J2-14小時，對電池十分有益。現在的人們生活工作節奏加快，電動車充電器改為0.15C-0.2C充6-8小時了。
所謂三階段指恒流、恒壓、渦流。發光二極管為紅色表示處于恒流或恒壓階段，變為綠色表示處于涓流階段。通常，變綠燈后再充數小時，電池才能真正吃飽。
(1)三段式充電器三個重要參數
a.高恒壓懂為單格析氫電壓2.42V乘以電池組單格數．36V充電器為2.42Vx18格≈43.56V，48V充電器為242Vx24格≈58.08V。
這個電壓稍高些是可以的，有利于恒流時間長，縮短充電時間：低了會延長電油吃飽的時間。
三段式充電器實質是一臺具有兩個輸出電壓值的穩壓電源，此信就是那個高的輸出值。
b．低恒壓值為單格析氯電壓2.35V乘以電池組單格數．36V充電器為2.35VX18格=423V，48V充電器為2.35Vx24格=56.4V。
這個電壓要求是嚴格的．高于此值會造成電油失水：低了電池只能吃八九成飽。
此值就是穩壓電源那個低的輸出值。
c．轉折電流(也是轉燈電流）。充電器內部有個充電電流實時檢測器，并和一個預定的所謂“轉折電流”
值進行比較．用于控制穩壓電源的輸出值的高低：
充電電流大干該值，自動將控制電路轉到輸出高恒壓值．同時置為紅燈提示：充電電流小于轉折電流值轉到輸出低恒壓值，并置為綠燈。
轉折電流值的設定．與鉛酸電池的安時數有關，經驗值IOAh左右的電油為350mA左右．17Ah左右的電池為500--550mA左右．依次類推。
這個值要求也是嚴格的，設定大干經驗值，電池不宜充滿，但電油充足的時間會延長；設定值小于經驗值，電油夏天容易被充壞變形。建議調整充電器時，大干50mA為宜。
切記：用20Ah充電器充10Ah電池是可以的．反過來用IOAh充電器充20Ah電池是不可以的！
關于三個參數的測量，需要專門的儀器。僅用數字萬用表可以測試低恒壓值，在不接電池（空載）情況下．用萬用表直流電壓200V擋游充電器輸出值，讀值即低恒壓值。高恒壓值一般測不了，要在接電池充電情況下，紅燈轉綠燈一瞬間前，用萬用表直流電壓擋才可以測到。
還需要補充鉛酸蓄電池的負溫度系數的相關同題。溫度每升高1℃．每格端電壓下降4mV。一個48V車24格，假設夏天升高10℃，總端電壓下降近似1V。
如果充電器輸出仍然為前述穩壓值，電池就可能出現熱失控和失水。理想的充電器砬該有溫度補償，事實是絕大多數沒有。
有動手能力的讀者可以在夏天時將電壓調低些，冬天調高些。最簡單的方法，就是夏天在充電器輸出端的正極順薔串聯1~2只6A10二極管，冬天恢復原態。
2.鋰電充電器
鋰電池極板接受能力高于鉛酸電池，用IC電流充電也是可以的，可能是成本和可靠性的制約，目蔚與48V錘龜動車配套的充電器多數為2A的，只有36V鋰電動車配套的充電器才有5A的。以10Ah電池計算．5A也就是0.5c而已。
鋰電的電動車用戶充電和鋰電化成時充電相比簡單多了，就是恒流限壓充。限壓值=單心限壓值x電心串聯數。
以現在常見
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
