在短短幾十年里，我國向世界展示了我國的實力，尤其是在基礎設施領域。就連美國也將我國的基礎設施視為追趕目標。
許多西方國家也多次伸出橄欖枝，希望中國能幫助他們完成基礎設施建設。此前，好消息來自英國，無視日本上門拜訪，堅決向中國遞交5000億訂單。日本想知道：為什么只選擇中國？
據了解，這一訂單是英國邀請在中國修建第二條高鐵的。出于對中國技術的信任，英國公開無視美國的壓力，堅決與我國進行合作。
由此可見，這項高鐵工程意義重大。如果建成，將極大地刺激英國各地的經濟發展，初期投資已達320億英鎊，預計2033年正式投入運營。
值得注意的是，這項工程日本曾3次試圖“截胡”，但均以失敗告終，美國的反對也被宣布無效。
英國非常重視國內交通建設。早在上個世紀，大量的高鐵線路就開通了。當時，中國的高鐵行業還處于研發階段，但隨著全球經濟發展的變化，英國陷入了非常尷尬的境地。
自從那時第一條高速鐵路成功開通以來，政府看到了巨大的經濟效益。即使在修建第二條高速鐵路之后，由于征地等原因，各部門也開始相互推諉，導致第二條高速鐵路項目未能啟動。因此，在這個過程中，英國的技術長期落后。無奈之下，英國不得不發起全球招標，希望其他國家能幫助他們完成后續建設工作。
據報道，英國計劃建設的第二條高鐵總投資已達5000億元。如此誘人的巨額訂單吸引了世界各國，尤其是日本的積極競爭。它特別關注這一訂單。它曾三次訪問英國進行合作，但英國的最終做法無視日本的期望，直接宣布將與中國進行后續接觸。
在這方面，外部世界懷疑日本是否在技能方面處于劣勢，因此英國沒有選擇日本。其實，是英國害怕了。
日本在早年與英國有類似的合作，但這種合作直接讓英國丟臉。當時，日本為英國建造了600列城際列車。
雖然不難，但在第一次試運行中出現了問題。火車不僅無法運行，而且車廂內的空調也漏水。這一幕非常尷尬。因此，英國這次不敢再冒任何風險。選擇中國更安全。
現在，雙方已經啟動了一個新階段的談判，以確定雙方未來將履行的義務和技術細節。
對我們來說，這個項目的建設是中國基礎設施領域的錦上添花。對英國來說，第二條高鐵線路可以給國內經濟帶來新的飛躍，是一種雙贏的合作！
