新車買回家，真是愛不釋手，捧在懷里怕摔了，含在嘴里怕化了。總想對車子好一點，各種裝飾啊、清洗啊，真是樂此不疲呀。
除了對內飾做的這么多的保護和清理，我們很多朋友們啊，也會想到怎么讓新車的性能更好點呢？這個新車磨合期應該怎么磨合呢？
新車買回家，真是愛不釋手，捧在懷里怕摔了，含在嘴里怕化了。總想對車子好一點，各種裝飾啊、清洗啊，真是樂此不疲呀。
除了對內飾做的這么多的保護和清理，我們很多朋友們啊，也會想到怎么讓新車的性能更好點呢？這個新車磨合期應該怎么磨合呢？
你看，這兩種說法，簡直就是再現了小馬過河的童話故事。不過，我們可不能向那只小馬一樣通過嘗試試出來，你是試不出來的磨合好還是不磨合好，沒有數據參考啊。
但是，有一個地方你可以去參考，就是買完車子后，車子的使用說明書里面說的是最應該去相信的。什么4s店的銷售啊、身邊的老司機啊，他們的話你可能要過一過腦子，打一個問號了。
因為車輛使用說明書，是廠家提供的官方的權威用車指導，最應該去信任，即使按說明書的指導給車子搞壞了，那也是可以去投訴的，所以信任說明書風險最低。
那說明書上怎么說這個磨合期“拉高速”的呢？基本現在的汽車說明書上會講到磨合期的注意事項，偏偏就沒有說到一定要去“拉高速”。
對新車“拉高速”這個說法，也不是空穴來風，其實是在十幾年前流傳的一種磨合新車的方式，因為當時咱們國家汽車的制造工藝比較落后，發動機和變速箱的精加工都是通過人為完成，所以，這些部件加工比較粗糙，需要通過后期“拉高速磨合”來提高未來的使用效果和壽命，磨合中被大量磨削下來的金屬碎片，也會在高速環境下通過機油的快速流動被清走。
所以，這種說法就流傳下來了。
但是現在的汽車制造工藝，精加工技術工藝已經很成熟了，車輛再出廠前都會經過“冷磨合”細化處理，如果“冷磨合”不達標也是不能在市場交付的。
再者，一般我們說的“拉高速”磨合，這個高速指的并不是“開高速”，而是開出“高轉速”，不是說你到高速上開到120公里/小時，速度越高越好；
而真正的”拉高速”是將我們車子的每個檔位的發動機轉速達到3000~4000轉/分鐘，這樣保持一段時間，就可以將車子發動機和離合的配合達到最好的狀態。
但是你看，咱們現在很多自動擋的車子，其實你是根本無法開到這個轉速的，當發動機轉速達到2000多轉的時候就升檔了，所以，即使你真的去“拉高速”也達不到真正的效果。
所以，新車的“拉高速”的這種磨合現在基本就不存在了。
但是，新車磨合期要重點關注保護著幾個位置，剎車、懸掛、轉向、輪胎。
首先，新車的剎車盤比較厚，而且也會涂一層防銹油，新車要適當的均勻的多踩踩剎車，以便把剎車盤上的油液刮除干凈，免得我們遇到緊急剎車的時候，車子不能馬上剎住。當然了，你也不要說買了一輛好車，我試試剎車性能吧，猛地一腳剎車，這種啊都比較傷車，能不做還是不做的好。
還有，就是懸掛，車子上盡量少放重的物品，什么大桶水呀、長時間的滿載行駛呀，停車的時候不要兩個輪胎在馬路牙子上架著車停放、還有盡量少走減速帶多的路段。
最后，還有停車的時候，轉向和輪胎打正，不要斜著停靠等等。
這樣才能更好的磨合咱們的車子，至于“拉高速”嘛，其實你去做，對車子沒有什么壞處，但也沒什么好處；如果你不去做呢，車子正常開也沒問題，在市區正常開，注意剛剛我們提到的那幾點，其實就是正常的新車磨合期了。
